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比起欧美,为什么日本摩托企业不喜欢做单摇臂呢
发布时间:2020-2-14 13:44:00    来源:微信网页版

日本四大摩托车制造企业,确实很少有单摇臂摩托车,但是并非绝对,例如本田的VFR1200F,就是一款单摇臂车型,如图。

更早的还有本田的P4和NSR等上古神车也是单摇臂。

不过尽管如此,在对单摇臂的使用态度上,日系几家厂商还是持保守的态度,使用单摇臂的车型并不多,这与欧洲几家厂商大面积的使用单摇臂形成了鲜明的对比。

例如意大利的奥古斯塔和杜卡迪,都是单摇臂的忠实拥趸,奥古斯塔几乎全系列车型都是使用的单摇臂,例如下图的BRUTALE 1090 RR:

还有RIVALE 800EAS滑胎车:

杜卡迪使用单摇臂的车型也不少,例如骇客 939:

再比如XDiavel:

宝马也是使用单摇臂的大户,例如拿铁等等车型,就不奉图了。

那么是什么原因导致欧洲车系偏爱使用单摇臂呢?

单摇臂最大的特点就是贵,为什么贵?因为机加工的精度和材质上的特殊要求导致产量少,难以形成规模效应,并且废品率高,这样就造成了成本高昂,既然如此,为何欧洲车系还是比较偏爱单摇臂呢?

这个话题其实往深里说是一个历史原因造就的文化上的差异,欧洲这些工业发达国家都是老牌资本主义强国,工业化时代来的比较早,原始积累靠海外掠夺和殖民起家,人民的福利待遇比较好,一直过着养尊处优的日子,讲究享受,反映在工业生产上来说也是一样,对于产品的观念比较讲究极致。

就拿摩托车来说也是一样,用奥古斯塔首席执行官乔瓦尼·卡斯蒂廖尼的话说,“我们不知道如何制造便宜的摩托车!”,套用电影《大腕》里面的一句台词,不求最好,但求最贵!

所以欧洲的同档次车型一般会比日系车型配置更高,更不计成本,因而往往价格更高。

从功能上来讲,单摇臂一般常见于那些高性能讲究操控的大排量车型,例如上面列举的那些机

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