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网站首页 >> 新闻动态 >> 无极300GY到底香不香?能重新定义国产中小排量ADV吗?

无极300GY到底香不香?能重新定义国产中小排量ADV吗?
发布时间:2020-2-13 9:47:00    来源:微信网页版
其实小排量单缸ADV在国内不算新鲜事物,赛科龙自己的RX3(官方定义为休旅车)早在2013年就上市了,而在这之后,无论合资还是国产厂家一直都对这片市场有所企图,按理说可供用户选择的车型还是挺多的。但欧耶菌觉得,小排量单缸ADV市场还有很大的发展潜力,值得挖掘。因为直到现在,市面上仍然缺少一辆强有力的标杆产品来制定标准,这也解释了为什么无极的300GY还未上市,呼声却越来越高,因为300GY有希望成为那个定制标准的标杆产品。欧耶菌自己也很喜欢这辆车,对此也比较关注,各种参数其实已经大体上被曝光的差不多了。实事求是的讲,如果300GY的定价继续坚持隆鑫之前价格屠夫战略的话,预期内的销量一定是乐观的,很可能会成为无极旗下一款叫好又叫座的王牌车型。其实300GY的配置并不高大上,性能也只不过是主流水平,之所以能获得消费者如此高的期待,我觉得最大的原因是均衡。这是一辆没有什么短板和硬伤的万金油车型,老话讲就是不偏科。虽然没有哪门功课是尖子生水平,但胜在每门功课至少都能及格,要是发挥好了还能赚个80分回来。虽然无极是最晚踏入小排量单缸ADV市场的后来者,早就没有了先发优势,但后入场的好处就在于它站在了巨人的肩膀之上,看清了用户的真正需求。将“前辈们”遭遇的问题查缺补漏,逐一解决,这无疑是最讨巧的做法。可以说无极在两万元价格区间内把它能给的都给到了。充沛的低扭、理想的车重、足够的离地间隙、硬派的外观设计,甚至还有护杠、三箱和护手。这次终于不需要用户再去纠结的去做选择题了,而是告诉消费者,这就是无极的答案。300GY的成功之处在于它做到了小排量ADV该有的样子——只要各方面到位,小排量也无所谓。

在无极即将上市的节点,赛科龙也选择将旗下服役多年的RX3进行一次更新升级,搭载了全新的NT250发动机,并标配了ABS。其实NT250就是NC250的双凸轮轴版本。相信提到NC机的大名,国内车友们应该还是比较熟悉的,这是一款久经考验,无论性能或是稳定性方面都相当成熟的发动机,NC250是国产越野车的标配,足以说明市场对它的认可。虽然升级了双凸,但性能提升的幅度并不大,只是由18kW提升到了20kW而已,欧耶菌觉得NT250的极限应该不止于此,应该是ADV车型调校的比较保守外加环保排放的考虑。


除了发动机的升级以外,新RX3的外观和配置并没有什么改变,仍然沿用了老款RX3的风格。这就稍显诚意不足了,RX3的设计再优秀,也已经是上市七年的老车了。这次的升级更像是在原有设计上的小修小补,并不是一次大刀阔斧的更新换代。其实也能理解,毕竟RX3已经不再是赛科龙品牌的产品重心了,所以不会在上面投入过多的精力。赛科龙目前的重心是开拓大排量市场,例如与诺顿的进一步合作,以及旗下RX6、RK6等新时代大排车型的研发,新RX3更像是原有产品线的一次打补丁,而不是大改款。

新RX3是赛科龙最不愿放弃的负责走量的中流砥柱,300GY是无极最敢于冒险的负责探索的开路神兵。为什么小排量ADV市场一直热度不减,吸引各大厂商前赴后继呢?其实掰开揉碎了讲,大概是因为以目前的国内环境来看,还没有成熟到发展出适合各类玩法的土壤。 摩托车的玩法其实并不多,常见的跑山刷街更多的是一种社交属性,娱乐性不强。 而越野、赛道、金卡纳都是娱乐性很强的玩法,但无论是越野场地还是赛道场地,在当前国内的环境下无疑都会让大多数人劝退,这注定了它们只能是属于小众的狂欢。倒是金卡纳近几年有盛行的趋势,原因很简单,金卡纳的门槛比赛道和越野都要底。因此门槛的重要性就不言而喻了,而摩旅是门槛最低又有足够乐趣的平民玩法。丰俭由人,不用昂贵的装备,不需要高超的技术就能说走就走,也催生了国内ADV火爆的浪潮。小排量ADV就是大多数人的摩旅利器,更是各厂家输出品牌价值的流量入口,当然也就成了兵家必争之地。

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