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网站首页 >> 试车报告 >> 量产版aprilia SR MAX250全国首测

量产版aprilia SR MAX250全国首测
发布时间:2019-12-18 3:03:00    来源:微信网页版
在今年9月的重庆摩博会上,宗申比亚乔正式发布了SR MAX250,并在现场公布售价为26800元。


在售价和配置细节被曝光后,网上一片叫好,车友们的正面反馈算得上是给予宗申比亚乔的一种鼓励。令人期待的原因很简单,售价较之SR MAX300足足低了13000元,而核心配置却又基本上予以了保留。
可以说,这是一款足以走量的车型,如果能把细节做好,把口碑稳住的话。


这里不得不提一下SR MAX300,它的设计初衷是以原汁原味的欧洲大羊为基础,然后丰富功能配置,以此来实现傲视同级的诉求。从性能设定以及配置构成来讲,它没有竞争对手,但厂家想把各种配置武装到牙齿的愿景,却最终成为该车的“绊马索”。各外部系统之间的匹配,对于企业而言都需要从零开始、一项项去攻克,这实在是太需要时间了;但对于市场,这种系统之间的磨合所需要的时间,又太过奢侈。

于是,不算太稳定的SR MAX300进入了市场,随之而来不可避免的暴露了不少问题……


在初步试骑了一下SR MAX250后,我就在想,要是SR MAX300能在这个时候才推出的话,恐怕就没有那么多遗憾了。
在重庆发布会后,我跟厂家提出了不少建议,同时也希望第一时间拿到量产车去进行深度测评。终于在2019年末,首批量产车推向市场的同时,一辆全新的SR MAX250也运抵了摩托派的总部。


很高兴,SR MAX250没有让人失望。在拆箱的过程中,就已经能够感受到新车的那种有变化的质感,相对于SR MAX300是有一定提升的。这样很好,价美质更优,才是真香定律。


SR MAX250和SR MAX300之对比
项目 SR  MAX250 SR  MAX300
排量 244 ml 278 ml
功率 15.6kW/8500rpm 16.1kW/7250rpm
扭矩 21N.m/6500rpm 23N.m/6000rpm
仪表 7寸TFT仪表,带光感应自动调节功能,简易导航功能 a-connect  9寸TFT人机互联仪表,实时监测车况、WiFi手机投屏(导航、视频播放、APP链接等)功能
消声器 欧洲原装消声器外形 运动款消声器
后减震 KYB 耐特克品牌(后期可望升配KYB)
后扶手 铝合金 塑料件(后期可望升配铝合金)
左右脚蹬 铝合金件 铝合金件
行车记录仪
胎压传感器

一句话概括就是:取消胎压监测、前后摄像头,减配仪表、发动机,调整排气管样式、座垫造型(双脚更易着地),优化细节做工、后避震、仪表UI设计,升级仪表光感自适应功能和ASR系统;然后售价降低13000元。
所以,你能看到的,是满屏的诚意!


我们所能发掘的区别暂时就这些,其他方面,两款车的配置和设计一模一样。在我看来,去掉那些所谓“锦上添花”的功能,弱化一点动力,但节省出13000元的购车成本,还有购置税和保险费等综合优惠,确实让SR MAX250具备了很高的性价比。尽管相对SR MAX300有所减配,但对比国内市场其他250级别车款,它该有的核心配置一样不少,仍然可以说是傲视群雄。
说它香,不会遭雷劈。


其实,在车评人眼里,配置差异都是浮云,我们更迫切地想了解两款车的动力表现究竟有多大区别。在基于动力的评估之后,我才能更准确地去对这13000元的差价做出比较合理的评价。
于是,猴急的我们没等SR MAX250多跑一些磨合里程,就把它牵了出来,和尚未归还、且已经跑了近2000公里的SR MAX300同场竞速(同路段、同时间、同车手)。


测速数据如下:

项目

SR MAX250

SR MAX300

0-40km/h

2.7s

2.4s

0-60km/h

4.8s

4.2s

0-80km/h

8.3s

7.6s

0-100km/h

14.7s

12.0s


作为一辆已经被各种折腾近2000公里里程(估计都没做过保养)的SR MAX300,能够做到百公里加速12秒,可以说还是相当具有实力的,大家也可以在网上寻找其他车款的测试数据来进行对比(前提是正儿八经的专业仪器)。
除了数据并不太理想,SR MAX250在起步阶段也让我们非常不解甚至是有点失望。在开油之后差不多有2到3秒,它似乎没有“醒”过来,而且完全不接受油门的催促;明显感觉低扭迟迟不肯交付,甚至能感受到一股力道在对引擎输出进行“卸压”。这种起步时的“气短”现象也直接导致其百公里加速成绩只有14.7秒。相对于SR MAX300那2.7秒的差距,可不像是两者仅仅隔了30cc排量。
两款车最大功率和最大扭矩的数值差距其实不算大,理论上来讲,SR MAX250不会逊色于SR MAX300太多,但测试的实际状况却并非如此。在百思不得其解之后,我们只好凭感觉来判定这款250发动机在调校上确实差点意思,甚至还“邪恶”地想象是不是厂家故意而为之,去压制低扭输出,以免那些之前花了近4万元购买SR MAX300的车主“骂娘”……

测完数据,我们就去吃鸡了……


等火锅端上来的间隙,大家就着小菜再次聊到了SR MAX250的动力反馈,小伙伴中有位理工直男对250的动力表现忿忿不平,他总觉得这不太正常,尤其是它们来自同一家制造工厂、且发动机结构一模一样,只有在缸径和冲程上存有差异,不应该出现如此不同的性格表现……
然后,他帮我们回忆起了一个细节——在拍摄排气声视频时遇到的“意外”……

支起大撑、拧动油门,突然发现转速并没有快速攀升,这和以往的情形很不一样。随后我们发现,仪表上的ASR指示灯不断闪烁,转速也会在低转区间上下徘徊。这说明ASR系统侦测到了前后轮速的不一致,迅速采取了抑制输出的举措。这样的好处,就是当后轮出现打滑时,最大限度地控制动力输出,从而让车主尽可能去避免事故发生。
ASR主要作用是控制后轮的动力输出,类似于牵引力控制系统,是比亚乔旗下独有的安全保障模块,被用在Vespa、比亚乔及阿普利亚等高端车型上,它也是目前国内同类车型中唯一的存在。之前的SR MAX300原配有这个系统,但我们在试车时并未发现它实际的存在(据说后来的用户需要通过升级才真正实现匹配);这次在SR MAX250上我们很快发现了它的存在,而且仪表上能够清楚地显示ASR开启或关闭状态。


聊完ASR,我们回到刚才的故事中,对SR MAX250动力表现的疑虑,似乎也找到了答案。接下来,大家腆着肚子,再次回到测试场地,这次关闭ASR系统,再拧……
结果很明显,就是ASR在捣鬼!
在没有ASR加持的状态下,SR MAX250一改之前的“懈怠”和“困顿”,真正开始发挥其作用。尽管相比SR MAX300,它在起步瞬间的低扭释放仍然不够强悍,但这已经比之前的测试好了很多,也只有半秒左右的迟滞,然后便是一气呵成的动力输出。
它的动力表现是称职的,中高转速下动力释放也是同级别车款中的佼佼者。

项目

SR MAX250

SR MAX250

SR MAX300

0-40km/h

2.7s

2.7s

2.4s

0-60km/h

4.8s

4.7s

4.2s

0-80km/h

8.3s

8.0s

7.6s

0-100km/h

14.7s

13.9s

12.0s


ASR的介入,确实会影响SR MAX250在起步加速时的表现,特别是快速给油的情况下,但我还是建议车主不要关闭它,毕竟相比起快速弹射的那点嘚瑟,安全、稳定更重要。


现在,可以做一个初步的总结。我认为这款SR MAX250已经具备了很高的完整度,各功能之间的匹配,以及细节的表现,都算得上是比较成熟,毕竟其大哥SR MAX300给它趟出来一条怎么走才更正确的路。


对于配置,它没有刻意去削减,核心且最重要的东西它都保留了下来,甚至在某些方面还有所加强。这对于潜在用户而言,确实是显而易见的性价比和能够被激发的购买欲。


当然,这只是一个阶段总结。我们不可能现在做出最终的结论。关于SR MAX250的点点滴滴,还有很多测试和体验,这都需要时间和里程的积累。不过比较明显的是,它给我们的初印象,确实比较稳,所传递出的信心既来自整体表现,也有细节上的明显改善。


出于职业经验以及初步的体验,我认为SR MAX250获得用户认可及必要的好评,应该是大概率事件。


——重点细节展示——


全新7寸TFT彩屏仪表,同样具有运动/经济双模式显示,界面UI设计可以打高分。此外,通过手机APP也能够进行简单的地图导航。

↑运动模式


↑经济模式


自适应变光功能绝对是个亮点,仪表会自动感应光线强弱来做出不同底色界面的调整。


透镜头灯的亮度依旧笑傲江湖。


和SR MAX300一模一样的发动机样式,排量为244cc。


前风挡仍旧为手动四级可调,不仅非常方便调节,而且比电控风挡更靠谱。


左前置储物槽可以放置iPhone 8大小的手机,但Plus版本手机无法完全合盖。


原车自带USB充电插口,位于左侧储物盒内。


油箱位于中置踏板处,容积高达15升。


左侧把手功能包括转向灯、远近光、喇叭、双闪,以及会车灯开关。


右侧把手功能包括电门、启动、灯光模式,以及仪表功能MODE开关;并配有双油门线。


折叠式后脚踏采用金属原色,比SR MAX300所采用的喷黑处理更显质感。


暖风口予以保留,这次试车在冬季,终于没人抱怨吹向两腿的热风了。


制动系统与SR MAX300一样,前制动为直栓式四活塞卡钳,后制动为双活塞卡钳;配双通道博世第十代ABS系统。


后避震采用KYB产品,具有5级预载可调,又一个加分项。


排气管换回欧洲原版车型的样式,虽然没有SR MAX300的那种运动造型,但还算比较耐看;而且,也不是所有用户都喜欢那种上翘的样式。


后扶手采用铝合金材料,更显质感。


尾灯亮度和造型都算不错,足够醒目。


低座版座桶空间深度不太够,薄型3/4盔能够勉强放置而不影响座垫关闭;高座版又对身高有更高要求,所以配置一个够分量的尾箱是有必要的。此外,SR MAX250车架上预留了尾箱支架安装孔,能够方便进行扩容;而且还可无损安装边箱支架套件,有摩旅计划的车友,可到宗申比亚乔经销商处咨询订购。


SR MAX250较之SR MAX300在座垫造型上做出了改变,能感觉到座高被降低,前排背靠变得更高。


揭开发动机舱,内部处理还是比较工整的。


水冷四气门引擎,尽管排量有所降低,但仍然持有阿普利亚racing的血统。


接下来,我们将更多去跑里程,并记录下SR MAX250在实际使用过程中的相关表现。敬请期待了……


关联关键词: Aprilia250sr max


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