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新手入坑越野,到底该如何选车
发布时间:2019-12-5 8:38:00    来源:微信网页版
“新手”--百度词条的解释是,指第一次或者刚开始做某件事的人;没有技术或没有经验的工人;新参加工作的人。 我姑且将越野新手定义为:之前没有接触过越野摩托,一直看别人玩儿的爽,自己也想跳坑试一试的这么一群人。我想,首先一个问题就足够让新手纠结,《选车》,买多大排量的,什么车型,进口的国产的,每个品牌的不同型号都是什么性格,一连串的问题推出去,大家都直呼--我太难了


 虽然越野摩托车不像汽车品牌型号那么多,但细细数来,国外品牌八九个,加上国内的八九个,以及国内品牌毫无规律的车型命名,就别说是新手,好多老手都犯懵。今天的这篇文章,我们不会特别介绍某一款车,而是告诉你一些笼统的经验和教训,这些经验和教训是从哪学来的呢,从一箱一箱被烧完的油那里来,是从一个一个被摔飞的坑那里来。 


不乏不少车友是从公路车转道过来的,虽说两种车型的骑行方式差别不小,但毕竟是两轮,两者的技术却总能相辅相成,我们经常有看到MotoGP的车手练习越野,以提高 高速过弯时滑胎的操控,但是如果认为公路骑的好,跨上越野车,上来就拧的,胯下的小野驴是会教你做人的……
   
同时我也发现不乏有一类人群,估计是工科类毕业生,对车辆数据很着迷,而且多少有些完美主义,往往会购买那些在动力和尺寸上远远超出自己能力的车型,结果在骑行中越来越多的积攒恐惧,甚至是失控和受伤,还有一些车友,动手能力不算太强,可偏偏选的车需要维护保养的项目很多,保养周期又短,搞得自己无所适从,焦头烂额。 因此,我们建议在新手买车前,不妨先自问几个问题,相信对你的决策大有裨益

1, 购车预算--在至亲家人不掀桌子的情况下能拿出多少钱
2, 国产进口--新车二手3, 骑行时间--打算每天,或者每周,再不行每个月能有多长时间来训练和骑行4, 动手能力--能对车辆简单保养还是彻头彻尾的大保健5, 运动方式--未来倾向于哪种运动方式,场地还是耐力,还是多用途6, 工作方式--两冲还是四冲,多大排量7, 运动能力--自我评价运动能力如何8, 电池启动--你要知道很多车没有电启动9, 车高比例--是否还有可能再长个子  

 


1,购车预算

排在第一位的问题总是直指灵魂,同时这也是购车的致命一问,无论你的理想如何的丰满,这个问题总能把你拉回现实,纵观国内的越野车市场,能买到的车型售价从5000元-9万元不等,而且价格差别是如此悬殊,理论上讲,是不是越贵的车型越好?我仔细把市面上能买到的车型在脑子里面走一遍--貌似是这样的。 但是我们也不鼓动新手一上来就直接上价格在8-9万的车型,无论我的这位朋友有多土豪,价格昂贵的车型从侧面就已经向你展示出了它那强大的性能,有不少车友真的是富甲一方,但是你的肌肉不见得比别人的更健壮,越野摩托这种强大的人体增强装置,一旦有闪失,分分钟能让我们的身体挂彩,所以骑行是个循序渐进的过程,我们需要你用慢慢练起来的技能和慢慢变强的核心肌肉群,来将骑行的风险降到最低。 对于这部分预算十分宽裕的朋友,我给出的建议是先报越野摩托的初级课程,在课上进行骑行技能训练的同时,就已经对不同的车型进行深度试驾,在学习一段时间后,技能和肌肉相伴而生,此时你对车辆的性格也有了大致的了解,在一段课程以后,慢慢就能揣摩出最适合自己的车辆,到了这一步,我的土豪朋友啊,你就没有什么可犹豫的了,来吧,挥金如土的时刻就到了,没有什么能比自己订购新车抵达的消息更让人兴奋的,当你看到心心念念的新车时,你能感到空气都是香的。 


别了我的土豪朋友之后,大部分朋友还是比较理性的和因为预算被迫使自己十分理性的,这个时候,我们每花每一分钱都要精打细算,如果你在购车上花了太多的钱,就意味着别的方面的开支就会削减,比如削减护具的支出以及对车辆必要改装和维护保养的支出,所以说,根据手里的钱来理智选车就显得尤为重要,刨开经济因素,我们特别想传达一种思想 就是,没有最好的车,只有最合适自己的车,所以其实我们大可不必一味的选购最新最贵的车,你每年处理到老车后购买新款车型,这会使你损失很多的钱,从性能上来说,车型年份相差2-3年,性能的差距远没有你想象的那么大,除非你说,我是世界顶级的车手,我的车要去参加国际顶级的赛事,这种情况下,情况完全都变了---灵魂越野会免费给你提供车辆和后勤队伍 2,国产还是进口,新车还是二手 新手入坑,选择万元内的国产车,或者2万元内的进口二手车是个明智的选择,首先讲车价摆在这里,购车没有太大的压力,其次就是,新手训练,摔摔打打再正常不过了,越野车比较容易摔坏的比如离合把,刹车把,车把,后刹车踏杆,挡杆,散热水箱,护板,这哪一样摔坏的都是钱,在这里就要敲黑板了,国产车在这方面的优势就十分突出了,就比如国产车水箱,两三百块就能换新,但是换做进口车,水箱的价格普遍都在千元以上。买二手的进口车呢,用起来就没有新车那么畏首畏尾的,旧车嘛,小问题先攒着,攒够了再修一小波。 从动力方面说,有人可能会觉得越野车250CC的小排量没有什么了不起,我的公路车都是400CC起,越野摩托车真的不一样,发动机低扭十分强暴,排气管道里没有任何异物,所以动力输出十分直接。轻车身加上暴躁的动力,操控的容错率就会降低,一个小小的失误就可能让你体验飞翔的乐趣。如果简单对国产车和进口车进行评比,那就是,国产车给人的最大感觉就是,车身臃肿,动力绵柔,减震Q弹,操控和骑行品质等方面呢待入坑之后,我们再细细的聊。 


3,骑行时间
如实的回答,每天,每周,再不行每个月,能有多长时间来训练和骑行在我眼里,时间比金钱珍贵的多,见证了太多的车友,信誓旦旦的花了大价钱买了心爱的座驾,幻想未来一段无比幸福的时光,后面的故事就是……没有后来了,成年人的生活里有太多的牵绊和无奈,一到周末准备骑行的日子,总有各种状况去打乱你,一次次的满心期待最终却又一次次的未能成行,最后你的热情被一丝丝的消磨掉,每天只有擦灰的时候才是你们独处的时光,一段日子以后,看着车身上厚厚的一层尘土,百般不舍的把车子卖掉。这样的例子比比皆是,于是我们真的要思考这个问题,如果你不太确定自己是否有时间,或者太确定自己真的没有太多时间,一周甚至一个月也骑不了几次,如果这样,就别买太贵的车,或者干脆选择一台二手车,你要意识到,购置一台不能合法上路的越野摩托一来占用你的资金,二来容易把你推向家庭舆论的风口浪尖,不让买的时候是不让买,买完了不骑也是错--“你说说你花这么多钱买台车一年骑了几次......” 

我的不少土豪朋友也向我哭诉:“我真的,我预算太充足了,这点小钱对我都是洒洒水呀,不管骑不骑的,能不能驾驭得了,我不管,我就买最新进口车,不求最好,但求最贵……”,你如果执意如此,那我跟你商量个事情呗,能不能赞助点 灵魂越野,来激励我们出更多更好的原创文章,让我的岁月也静好一下。
 4,动手能力如何,能否独自解决一些问题
越野摩托作为运用器械,在保养上有着严格的规定,本田职业场地车说明书上赫然写着:活塞和活塞环的更换周期是每40小时,当然,我们平时用车很少将发动机满转运转很长时间,因此,我们也不用太刻意去在意这个时间,但是机油还是尽量换的勤一点,对发动机只有好处没有坏处,小到换换机油,拿拿龙这种小case,大到换活塞,活塞环这种稍微大点的工程,包括两冲车定期检查气缸的磨损,这些都是越野摩托车保养的固定曲目,隔一段时间都是会搞一搞的,你觉得怎么样?都能搞定还是全盘扔给车行或者俱乐部?这种情况下往往车友会分为两派,一派认为,自己就管骑,维修保养的事儿全扔给师傅,车辆趴窝了就叫救援。另外一派呢,就喜欢自己动手折腾,大活小活都自己折腾,就喜欢这种修完车后的那种成就感。这两种情况其实也不涉及对错的问题,我属于后者,我小时候就喜欢把家里的闹钟拆了,然后再装上,装完之后从外边看也挺好,针都还在,就是每过一个小时需要对一次表,否则表慢60分钟
长大了后,这个毛病依旧没有改,看到有意思的东西就要拆开看看工作原理,我认为,在保养和修车的过程中,是和车辆深度沟通的过程,自己修的车自己骑起来也更有信心。 在这里还是要多说一句,进口车和国产车还是会有差距,进口车的问题基本上都是能遇见到的问题,大多的问题都是耗材和易损件,国产车呢,除了耗材和易损件,它还能还时不时的给你一些惊喜,出的的问题毫无规律,让人捉急,当然,骑国产车也并非没有好处,一段时间以后,你的修车技术会突飞猛进。 所以,针对动手能力不强的选手,还是建议尽量选择进口车型,当然这里面还涉及到一个四冲两冲的问题,有人会认为,两冲车比较麻烦,还要按照比例在汽油里添加燃油,但是随着最新电喷技术的进步,不需要预混燃油的两冲车成为了保养项目最少的车型。相对比两冲车型,四冲车首先要换机油,定期还要检测和调整气门间隙,更换气门,更换正时链条。两冲车完全没有这些烦恼,只需要保障你的润滑油舱满满的就可以了。所以我的建议是,动手能力强的同学请随意,动手能力稍弱的童鞋不妨去看看最新款的两冲TPI的车型。后面我也将出一篇文章,把TPI的工作原理讲个大家。敬请关注。  


5,选定车型如上图所示,是不是傻傻分不清型号和适用场景,到了这一环节的时候,大多数同学应该对自己向往的骑行风格有个大致的了解,越野车的种类和能力大抵分为如下几类:1 攀爬,2 场地 ,3 障碍&耐力, 4 拉力,5民用多用途车ADV,其中场地又分MX场地和障碍场地,因为障碍场地的用车基本和耐力赛用车一致,所以就混在一起谈,达喀尔拉力赛的摩托车属于典型的职业拉力车,油箱大,续航里程长。好多品牌的拉力车型是从场地车型改装而来,有一定的重叠性,我们民用的的拉力车,比如本田的非双,KTM的Adventure 系列,BMW 的GS系列了,国产车的金鹏502,凯越500x,等等,这类车呢,只能说有一定的非铺装路面的通过能力,如果真正的去惊险的路段,还是要小心,毕竟车身太大太重,大飞大跳还是很难为这些车的,而且倒车扶车确实是一件头疼的事,这里要重点说一下,我见过实车的最称职的多用途拉力车在民用级别当属本田的CRF450L,如果不是加装太多的箱子的话,基本小越野能走的路它都能走。有一种当仁不让的感觉。 看了这么多,好多人可能还是感觉一脸迷茫,那我到底买啥车呢?其实我还有一个终极大招能缓解紧张的气氛,那就是一个车型一台,别犹豫别纠结,每天出门骑哪台随心情,这样是不是就不迷茫了。
 当然,有人也会问,我就买一台攀爬车,我就去跑场地,就去跑林道,就去跑达喀尔,就去布达拉行不行….如果你非得让给回答,那我只能说……你开心就好 美梦总是要醒的,我们还是踏实选一台吧,第一台车建议从场地或者耐力的车型中选出,场地追求的是大飞大跳刺激,油箱小,减震偏硬,齿轮传动比小,一般都是5档。耐力车登高爬杆技巧更多一点,减震软,油箱大,一般都是6档设计,尾速很高。民用级别来讲,这两款车相互串场都是没有问题的,如果家附近有场地,而且对这种飞行的感觉很憧憬,就选台场地车,如果附近没有场地的条件,就选台耐力车,周末,约三五好友上山下河的岂不乐哉。 
6,2冲还是4冲,多大排量
前文简单介绍了下,针对新手,可有会有老车友介绍,两冲程太暴戾,根本无法掌控,是,你讲的都对,在两冲程车发动机中,有一个进气阀片,于是就有了一个开阀的术语,老款的车型确实因为这个阀门性格变得不稳定,其实这个阀门就是两片钢片,没有电阀的年代,开阀主要靠进气的压力将阀片吹开,只有到一定油门开度以后阀门才能被气体吹开,阀门开以后,进气量就随之暴增,动力随之也喷涌而至,显得很突兀,在阀门脏了之后,阀们受黏糊糊的胶质的影响开的不顺畅,因此就需要更大的进气才能推开阀门,也就是右手拧油门更大一点才可以,这时候会有一个现象--阀门突然弹开,阀门一开,动力即来,于是突如其来的动力就会把你弹飞,这样就进入了一种恶行循环,小油门没动力,大油门飞上天。


但是,,,,时代不同Lio, 随着KTM TPI 的电子燃油直喷技术在旗下两冲车型中的普及,车友中TPI的车也越来越多,我倒觉得,目前两冲车的前景变得异常明朗,只要能保证一点,不使用劣质的两冲润滑油,KTM的车还是轻易不会把你丢在半路,随着电子油门的加持,油门控制也变得细腻,动力输出也很线性, 至此,两冲车型的优势慢慢体现,车身轻,保养项目少,动力线性,这才是越野车该有的样子嘛,但是,但是,新技术也不能百分百的就不出问题了,这要从两冲车的润滑方式说起,气体狭带着微少的润滑油去润滑活动部位,这和四冲程的飞溅润滑相比,还是短板,所以,两冲车从耐用性和耐久度上来讲,还是比不过四冲车,我们可以看到,达喀尔拉力赛用到的车型都是四冲的车,因此,两冲车还是需要定期的检查气缸跟活塞,并在必要的时候去更换他们,要知道,这一套换下来,好几千就没了。 所以,我给出的建议是,如果骑行时间少,频次低,连续骑行时间短,那你就大胆选择两冲TPI,正常骑行至少一两年不用特别大的维修。如果,你每次骑行都是跋山涉水,而且年度用车里程很多,那还是踏实选4冲程车型最稳妥。两冲车型很轻,建议娇小身材的童鞋尽量选购两冲的TPI车型,排量可以从150开始。如果是四冲程那就从250开始。 7,自我评价运动能力每个人的运动天赋都不太一样,你需要对自身有个准确的认识,天生运动细胞比较多的人,选车的时候,可以多少提高一个档次,因为你可能会在未来很短的时间内就找到感觉,并进入状态,此时,如果你选择了一款相对很低段位的车,骑行不久,你就会考虑换车,如果购入二手车可能损失还小,如果购入全新车,短时间卖车是一件很吃亏的事情。所以,这类车友们在选车的时候,不妨往更高等级的车型上多看一看。相反,有些车友可能动作不是很协调,运动方面进入状态的时间可能会稍稍慢了一点,选车的时候,就应根据自己的段位和水平来选,选择排量和车身与自己都很相符的车型,一来,车辆动力不是很突兀,二来,车型合适,自己在练习时就没有太大的恐惧,同时能避免受伤。 8,要知道市场上好多车型没有电启动早期的进口车辆,尤其是场地车,设计之初为了减轻重量,根本就没有考虑启动马达,电瓶还有车支,在买车的时候一定要注意这个情况,新手来讲,有电启动总是一件美好的事情,因为越野摩托的气缸在设计时考虑的是热车工况,气缸里面所有的间隙都基于热车温度,这就导致了,冷车是不太好启动的,这个老车友都知道,好多车友都调侃,早上踩着了车,基本就算热身了。还有就是,热车倒车后不易启动也不是个别现象,尤其是对身高在165cm以下的朋友,踩车简直就是梦魇。好在近几年随着锂电池的普及,慢慢的新款车型开始都装上启动电池了,所以,我的建议是,新手,还是选择电启吧。 


9,车身和身高一定要协调
不得不承认,欧洲造车的车更多的照顾了欧洲人的体重和身高,从专业水平讲,每个人的车辆都应该根据自己的身高和体重重新的调教,达到自己最科学也是最理想的状态,但是商品从工厂里不可能达到如此地步,因此,车辆的选择和改装就显得尤为重要。人们都说,身高不够,技术来凑,新手啊,大哥大姐小妹们,咱技术不是还没有呢嘛,所以选一台车身尺寸相符的车就尤为重要,一来能让你在控车和停车时不紧张,二来,一些技术动作,必须要腿部支撑能做到位,尤其是一些耐力障碍车型的支撑翻越动作,腿部如果不能提供有效的支撑,有好多技术动作你始终是无法解锁的,在我看来这是一道无解的题,你只能通过妥协变通的方式来替代这个腿部支撑的动作,这的确是小个子车友的硬伤。如果车身相对于自己来说过于高大,会让技术还没练出来的你更容易受伤,更容易胆怯,更容易气馁,所以车身要和你的身材相符才能奏出美丽而动人的乐章。
如果你的身材和车辆比例过于悬殊,车辆高度的改装就显得尤为重要,以上建议也同样适用于身高或者体重过于高大威猛的选手。我的建议是,车型适合自己最重要。

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