二手摩托车交易网
信息发布 卖车流程 二手摩托 资料库 图片库 商家联盟
您好,帐号: 密码: 免费注册 加入收藏
首页 | 品牌报价 | 发布信息 | 摩托车新闻 | 出售信息 | 求购信息 | 问答 | 摩托车行 | 资料库 | 进口跑车 | 摩托图片
·北京·天津·上海·广东·湖南·辽宁·湖北·重庆·河北·河南·新疆·宁夏·青海·甘肃·陕西·西藏·贵州·四川·海南·广西·黑龙江·内蒙古·山东·福建·安徽·浙江·吉林·山西·江西·江苏·云南
热门车型: GPR150,F800GS,拿铁,G310GS,水鸟,S1000RR,黄龙600,幼狮500,小黄龙250,银刃250,650TR-G国宾,长江750,鸰速,火刃,非洲双缸,Street750,六眼魔神,小忍者,热门搜索
  ·推荐咨讯
·碣石摩托车从欧洲拍卖到中国大陆的整个过…
·隔壁老王教你挑大排,保证不会被骗
·在二手摩托市场寻宝不是梦
·摩友购买大贸车有感
·怎样选购二手大排量摩托车选购,实用文章…
·如何挑选一台碣石牌摩托车
·二手大排量摩托车的暗病及其选购。是否检…
·联系我们及商务合作
·什么是水货?带你看碣石货场
·大贸、小贸、水货摩托车的区别
网站首页 >> 新闻动态 >> 试驾在台湾卖到不行的电摩Gogoro Viva

试驾在台湾卖到不行的电摩Gogoro Viva
发布时间:2019-10-9 4:24:00    来源:微信网页版

源自台湾地区的电动机车大厂 Gogoro,继先前 1、2、3 Series 之后,这一回推出的第 4 款作品,是绿牌的轻型电动机车「Viva」,主攻都市短程代步之用,在 54,980 台币的定价下,若加上补助与汰旧换新等方案,能以 3 万台币左右的价格入手。

Gogoro Viva 在外观上的标新立异,一如过往其他款 Gogoro 新车上市之初,再次掀起热烈讨论,而试驾后若要简短总归心得,我想说:撇除车身造型考验市场接受度不谈,对于市区短程代步虽然够用,但若要让骑乘二行程机车已经习惯的族群改换 Gogoro Viva,或许还有一些问题要克服。

角锥筒?长颈鹿?或象是滑板车的独特造型考验市场接受度

在 Gogoro Viva 的车身外型,特别是在车头,无疑是上市后的最大焦点,网络上有着各式各样的合成图或对照图,认为其象是长颈鹿、角椎筒等等,不过 Gogoro 车体造型设计师「阿水」向媒体们说明,会掀起这么多评论早已在他们的预期之中,甚至可以说这就是 Gogoro 所期待的结果。


一如从最开始的 Gogoro 1,完全跳脱大家对于速克达的想象,到 Gogoro 2 车尾灯被形容为香肠嘴等等,这一回 Gogoro Viva 在设计造型上依旧是从 HEX 六角形车体概念出发,进行简化。

而即便 Gogoro Viva 是一辆轻型电动机车,但设计师在外观设计并不是以婆婆妈妈为主要对象做出发点,反倒是希望从 18 岁以上的年龄层,追求独特风格的消费者都能入主,「Viva」车名的由来则源自于意大利文「vivere」,取其字根用以表达「live」,希望骑乘者都能享受生活,也因此 Gogoro 推出各式各样的选配件,让消费者能依照自己的需求另外加装。


从车身侧面观之,Gogoro Viva 在车头连接到脚踏板的地方,设计师阿水表示,其实要能让细长锥体状的龙头实现并不容易,难度就在于机车的龙骨可能会强度不够,因此 Gogoro Viva 的一体式车台设计,前端上翘让脚踏板回归一般速克达的概念,而龙骨强度透过钢管与喇叭状的冲压钢板焊接实现。

笔者对于 Gogoro Viva 的第一印象,则会联想到小时候玩的滑板车,但细长的车头龙柱配上车体,不免有点头小身体太大的感觉,如此特别的造型,也相当考验市场接受度。


车体外观细节与功能

Gogoro Viva 定为为轻型电动机车,在车身尺码比起其他 Gogoro 车款较小,座高 740 毫米,加上仅有一颗电池配置,整个车重 80 公斤也轻上许多,对许多仅市区代步的女性骑士有更高的亲和力。纵然 Gogoro Viva 在车体与坐垫等等看似与其他车款样貌相差无几,但因为少掉一颗电池,让坐垫与下方车体能较为内收,配上更为平整的脚踏板与上翘的车台让腿部空间能向前延伸,整体乘坐感受更接近传统速克达。

唯独柱状龙头可能会让一些消费者不习惯,甚至担心女生裙装曝光等等;另外一旁外凸一块黑色物体则是电磁阀龙头锁,就整体视觉感受显得有些突兀。


在头灯造型,则是继续以胶囊作为设计概念,配备仅有全时亮起的 LED 近光灯,无远光灯功能,特别是位置一改过往 Gogoro 头灯都设计在车体,首度改为装设在龙头,一大原因就是车头下方也已经没有空间可以再安装头灯。尾灯部分则是延续 Gogoro 3 的模样。


接着看到仪表与把手,把手整体感有如自行车一般简单,其中仅左边把手有按键,由上而下为 Boost 模式/车箱开启键、方向灯与喇叭;仪表板面积缩小,显示时速、单一电池剩余电量、时间与累积里程/单次旅程/预估续航力里程数切换。此外仪表上方会有包含 iQ 灯号(与手机 App 连接)、Sport 模式字样(需搭配 Gogoro Network 自由省方案来开启)。

就仪表板的阅读性,面积不大加上在大太阳底下会因为反光使得辨识度稍差,对于长辈骑乘时,要阅读的友善度还有再进步的空间。

至于本次试驾车型有搭配手机座,Gogoro 表示使用者甚至可选配有充电功能的手机座,另外还有许多选配件象是前方菜篮、脚踏垫、延伸脚踏垫、舒适型后扶手、前饰杆、车身饰杆、小风镜等等。


Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 一样的 NFC 感应式系统,然而感应的位置却是设计在车厢左侧(中间图),使用上较不直觉。Gogoro Viva 提供许多选配件,以本车来说有脚踏垫(右下图)与手机支架,后扶手为标准样式(左下图)。

再到座垫与车厢部分,座垫除了前面提到前端稍微内收一些的设计,中央一条皮带则是让后座乘客能抓住的地方。打开座垫看到车厢,除了看到仅一颗电池之外,还有象是预留车充以及小凹槽格子,车厢容积则可容纳四分之三式安全帽一顶与半罩一顶,官方公布容积为 21.6 公升。

最后要提到的是 Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 一样的 NFC 感应式系统,然而感应的位置却是设计在车厢左侧,而非在龙头附近的位置,整体使用上较不直觉,会要花多一点时间适应。


起步比起白牌 Gogoro 缓和,但对于骑乘习惯二行程的妈妈们,或许仍要花时间适应

接着在实际试驾体验,其以绿牌作为标准,轮毂马达带来最大马力 4.02 匹,不过轮上扭矩仍有96N.m的水平,因此起步加速依旧保有电动车的轻快特性。对于像笔者已经骑乘习惯像 Gogoro 2 等普通重型电动机车的民众,若改骑乘 Gogoro Viva,会感受到加速感与冲力变得比较和缓。

不过实际上仍会觉得 Gogoro Viva 的起步能够再更线性一点,尤其考量主打的族群是希望原本骑乘二行程机车已经习惯的妈妈们,能够汰换为 Gogoro Viva,那么对于这些妈妈们势必还是要花些时间适应。


前后轮皆为 180 毫米打孔碟盘搭配单向单活塞浮动卡钳,而前轮轮框为铝合金轮圈,悬挂系统使用正立潜望式前叉组(上图)。后轮左侧可以看到 MCU 马达控制器与大面积散热鳍片,结合马达动态温度管理系统,后悬挂为不可调的双枪式后避震(下图)。

在 Gogoro Viva 的极速,笔者骑乘最高仅可达时速 54 公里,若按下左方的 Boost 模式,则仪表板会显示方格旗图案,可持续约 30 秒,让极速增加到约时速 64 公里。时间一到便会自动解除 Boost 模式,这时车速会再自动下降回一般模式的最高速限。至于若是绿灯起步就按下 Boost 模式,加速感受并未有什么差异,简而言之 Boost 模式仅影响极速表现。


而对于使用 Boost 模式时,笔者有几点提醒大家,首先因为 Boost 模式仅有 30 秒,因此骑乘者也要特别留意若是开启而骑乘在内线要超车时,务必尽快超车后就切回外线,否则在内侧车道又没持续开启 Boost 模式的话,车速快速下降 10 公里,可能会造成后方车辆追撞的危险。再者则是 Boost 模式在电池显示电量剩下一格时也无法开启。

Gogoro Viva 的续航力表现方面,官方测试以时速 30 公里骑乘可达 85 公里,而笔者当天在电能回充开启最强,又绝大多数时间是全油门(电门)的情况下,抵达换电站更换电池,换电站显示使用 70%电量骑乘里程数为 39.2 公里。以 Gogoro Viva 主打短程骑乘为主的诉求,此等表现已属够用。另外,若车辆预估里程显示剩下 5 公里,则会限制时速为 35 公里,以延长里程数确保能找到换电站。


最后在骑乘体验来说,前面提到 Gogoro Viva 在车身与脚踏板设计,让乘坐舒适性提升,不过碍于其避震器不可调,避震效果仅能应付略微凹凸不平的路面,对于象是台北市市民大道一些路面凹凸落差较大的状况,加上车速提高,震荡几乎传递至骑乘者,让长时间骑乘的疲惫感增加。

所幸柱状龙头的设计,反倒带来了不同于一般速克达的轻巧操作感,市区骑乘更为利落,多少降低避震效果稍差所带来的疲惫感,只不过还是会少了一些安全感。刹车部分,前后轮皆为 180 毫米打孔碟盘搭配单向单活塞浮动卡钳,以 Gogoro Viva 的性能来说,已经相当够用。

另外细节上除了前面有提及的仪表板在大太阳下的辨识度不佳之外,方向灯的声音并不明显,也不若过往其他 Gogoro 车款会在转弯后自动熄灭,很容易令人忽略方向灯尚未关闭。


总结来说,归纳 Gogoro Viva 的优缺点:

优点:

1.椅垫与车体前端内缩、脚踏板的设计较其他 Gogoro 车款更接近传统速克达的乘坐感受

2.续航力以轻型电动机车来说足敷市区短途骑乘

3.龙头操控轻巧不费力

4.新车售价配合二行程汰旧换新极具亲和力

缺点:

1.柱状龙头造型让骑乘较无安全感、电磁阀龙头锁位置突兀

2.仪表板在强光下阅读辨识度较差

3.方向灯几乎没声音,又不会在转弯后自动熄灭,容易没注意到方向灯未关。

4.NFC 感应式系统位置在车厢左侧,使用上不直觉

5.避震效果较差,碎震大多传往骑乘者臀部

6.虽然动力较小使其与其他 Gogoro 车款相比加速较和缓,但整体感受仍不够线性。

以 Gogoro Viva 的缺点里头,笔者提出几项如:仪表板辨识度、方向灯没声音、甚至加速感不够线性等等,若考量族群锁定是骑乘传统二型车机车已经习惯的妈妈们,则容易因为这些缺点衍生道路上的问题,象是起步加速或许就会令妈妈们不适应,接着因为仪表辨识度不够、忘记没关方向灯,这些都是潜在的危险问题。

最后综观目前市面上主流的轻型电动机车,除了 Gogoro Viva 之外,还有象是 Kymco 的 Many 110 EV、Nice 100 EV、Candy 2.0 与 Candy 3.0。以 Kymco 的电动机车来说,造型、骑乘坐姿与避震表现接近大家熟悉的感受是其优势,甚至像 Many 110 EV、Nice 100 EV 还有远光灯、倒车档等设计,是 Gogoro Viva 简化配备后所没有的,不过若论续航力与换电便利性来说,则是 Gogoro Viva 占有优势,就看社会大众如何在这当中做选择。

关联关键词: gogoro电摩台湾


本站新闻都为网络转载,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网客服QQ:3767295联系并提供您是文章作者的相关证据,我们将在第一时间删除内容![声明]本站文章版权归原作者所有,内容为作者个人观点,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本站拥有对此声明的最终解释权。


异地交易的强烈建议去淘宝上进行支付宝中介交易,以降低风险,如不想中介,请当面实地看车交易.
本站交易信息为网友自行发布,二手摩托交易网不对其交易行为负责,请各网友自己在交易过程中注意安全。
以下为网站客服联系方式,要买车的具体看发布者的联系方式。
管理员信箱:kaoya@126.com QQ:3767295    3G手机版
Copyright © 二手摩托车交易网 www.2smoto.com 2007