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那些应该被记住的“第一辆”(上)
发布时间:2019-10-7 8:20:00    来源:微信网页版

时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等,各种结构应有尽有;排量方面,从代步的50mL到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”,细分成数十个不同排量车型;动力性能方面,最猛的川崎H2R峰值功率已经超过223kW,可以跑出超过400km/h的极速;车型方面,跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车,各种类型争奇斗艳,尽力讨好不同需求骑手的欢心;车体材料方面,除了传统的铁和橡胶之外,还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术含量材料,运用到车架、发动机、轮辋等零部件上;安全方面,不但配有高性能的盘式制动,而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能装置,为旅途安全保驾护航……

可是,罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初,你知道有多原始吗?它就是一辆简陋的自行车,直接装上动力微薄的发动机!从蹒跚学步,到成熟大气,摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车,第一辆踏板车,第一辆探险车,第一次安装导流罩,第一次使用防抱死制动系统,第一次安装电子油门……

回顾诸多的“第一辆”,我们才知道摩托车百年历史之不易,才明白如今之可贵,才让我们在探索未来时,更不容易迷失方向!


【1】 第一辆摩托车


探究谁是最早安装了内燃机的摩托车并不困难,因为有申请的专利作证—1885年,德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。



当时,汽车普遍的动力装置是以煤炭为燃料的蒸汽机,但是由于烟雾弥漫、时速不快等原因,工程师们试图利用其他燃料发明更高效的动力装置。在奥托工厂任职的工程师戴姆勒辞去了工作,潜心研制高效的小型内燃机,并于1883年获得了成功,同年12月16日获得了德意志帝国第28022号专利。



1885年8月29日,戴姆勒将一台排量为264mL、最大功率为0.37kW(700r/min)的风冷单缸汽油发动机安装到自行车上,让这辆自行车最高速度达到11km/h。这台机器获得了专利,被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。



最早的摩托车只是个案,归根结底,只有投入生产,转化成市场产品,为社会所接受,才有真正的生命力,否则只是橱窗中的展示品。到了19世纪末期,摩托车量产才进入了初级阶段。1894年,德国的希尔德布朗-沃尔夫穆勒公司成为首个量产摩托车的厂家,产量达到数百辆,并且第一次将之称为摩托车;1896年,埃克瑟希尔公司开始生产摩托车;1898年奥林特-阿斯特公司开始生产摩托车……由此而始,摩托车开始进入全面量产时期,皇家-恩菲尔德、凯旋、诺顿、BSA、印第安、哈雷-戴维森等一批摩托车厂家纷纷投产并向市场供应,由此往后,摩托车逐渐摆脱“自行车+发动机”的简单结构,新理念、新技术、新产品、新材料持续被运用,推动摩托车踏上进化发展之路。

 


【2】 第一辆踏板车


踏板车凭借价格适中、油耗经济、操作简易、方便舒适等优点,得到了诸多骑手的喜爱。特别是上个世纪八九十年代以来,踏板车的动力装置开始尝试较大排量,试图突破“踏板车=绵羊乖乖仔”的樊篱,为人所熟知的车型包括本田Fusion 250、雅马哈Majesty 250等。近年来,踏板车大型化的发展趋势越发明显,如铃木的Burgman 650、雅马哈TMAX、本田“银翼”、吉雷拉GP800、阿普利亚SRV850……一时间,大型踏板车如同雨后春笋纷纷涌现、无论加速、操控还是安全性能,都达到了新的高度,比肩大中排量摩托车,彻底颠覆“乖乖仔”形象。



但是,在起步之初,踏板车可不是这个样子。

踏板车的雏形出现得很早,如第一次世界大战后英国的吉尔伯特·康普林公司制造、以ABC公司名义销售的雏形踏板车,轮子很小,123mL单缸发动机安装在后轮之上,并通过链条带动后轮,最高速度约20km/h。1936年,美国加利福尼亚州的萨尔斯布雷公司开始生产另一种踏板车,很有特色,安装了自动变速装置,操作起来很简单。他们1938年推出的“机动滑翔”,搭载了约1.1kW的约翰逊单缸发动机,并配置了CVT传统系统。



第二次世界大战之后,意大利比亚乔的儿子恩里克•比亚乔申请在彭堤德拉重建工厂。得到盟军批准后,恩里克和他的兄弟阿曼多随即投入战后重建。针对战后恶劣的道路状况和糟糕的交通,恩里克在深入调查社会需求后,决定开拓轻型机动车业务,而这离不开航空工程师科拉迪诺•达萨尼奥的鼎力襄助。



说句实在话,科拉迪诺不喜欢摩托车,他发现摩托车的驾驶位置既不舒适也不方便,而且太笨拙了,对老人、妇女来说特别不适用;此外,涂满机油的驱动链条会把车体搞得脏兮兮的,而散漫无章地裸露的线束、零部件也不够雅观。因此,科拉迪诺凭借丰富的航空设计经验和天赋设计出了Vespa MP6:按照飞机设计的思路设想出整体式结构,即通过整流罩将整个车体遮盖起来,从而获得优雅整洁的外观造型;为了更方便地更换轮胎,他设计出类似于飞机起落架的中心支架;由于采用了小直径的车轮,车体重心更低更安全;独特的踏板式结构,让骑手上下更加便捷,而且坐姿更加轻松舒适……



颇有商业远见的恩里克坚信这是伟大的创造,他力排众议将第一款排量为98 mL的Vespa投入生产,第一批共制造了2000辆。同时,恩里克雄心勃勃地开拓Vespa的海外市场,1950年Vespa在德国投产,1951年开始在英国和法国生产,1953年开始在西班牙生产,随后Vespa还投产于孟买、巴西、澳大利亚、伊朗等多个国家,小小的意大利“胡蜂”在全世界掀起了强大的旋风。1960年,Vespa总产量突破了200万辆;1988年则突破了1000万辆的大关。

 

【3】 第一辆探险车


真正意义上的探险车(ADV)从什么时候出现?



这就不能不提到首开风气的宝马R 80 G/S。早在上个世纪70年代后期,宝马参与了一系列著名的国际越野赛事,比如“六日赛”和欧洲越野摩托车锦标赛等。在这段时期,宝马研发出用于参赛的越野/耐力摩托车,在极为恶劣的环境中竞逐胜利的荣耀。在此基础上,宝马设计出既能够在公路上飞奔疾驰,又能够在荒郊野外撒野,具有广泛适应性的多用途摩托车。



1980年9月1日,宝马在法国阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。这是一款全新类别摩托车,以至于很难将它归类。与传统的大型公路摩托车相比,R 80 G/S具备极强的野外生存能力,通过性能极佳;与传统的越野摩托车相比,R 80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此,无论是公路,还是乡村道路,又或者是沙砾戈壁,都难不到R 80 G/S,这点正如它的名字所暗示的:G是德语Gelände的缩写,表示越野;S是德语Strasse的缩写,表示街道。G/S的名字表明它的身份是介于公路和越野之间的“两栖动物”。



R 80 G/S装备了宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机,排量达到798mL,可在转速为6500r/min时输出37 kW的最大功率,在5000 r/min时爆发最大扭矩56.7N·m;加速性能相当出色,0~100km/h加速时间只需5.6s,极速可以达到168km/h。另外,R 80 G/S安装了单杆后摇臂,里面容纳了驱动轴,机油则被全封闭起来,不但能够为传动轴提供优异的润滑效果,而且做到免维护、全寿命。值得注意的是,尽管R 80 G/S的排量高达798mL,但很轻巧,净质量只有191kg,这让它在狭促的空间也能回旋如意。



多功能、舒适豪华的R 80 G/S,开辟了全新的大型探险旅行摩托车市场,以“多面手”的身份扮演公路摩托车和越野摩托车的双重角色,获得市场一致赞誉,从1980年一直生产到1987年,总共生产出21864辆。而且,自问世以来持续进化,已经历经了30多年的磨砺,宝马GS系列已经成为探险车的标杆,是摩友野外探险、旅行的征途良伴!


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