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概念机甲-奔达阿修罗400试车报告
发布时间:2019-10-1 6:44:00    来源:微信网页版

重庆摩博会上,等待已久的星罗400(大家都喜欢叫它阿修罗400)终于售价发布,而各位车友的呼声,反而在售价发布后愈来愈强烈,微信里让战车我尽快发布试车的喊声此起彼伏,好吧,继续硬着头皮来个试车报告,先简单了解一下这款未来风格浓重的阿修罗400。




先上段视频。(因视频审核,发在战车工作室抖音号上了)





视频看完,各位对阿修罗400的兴趣会更浓厚。暂时先从几个角度看看整车。本次的测试车辆,由厂内流水线直接取来,并非调试后参加摩博会的展车。




从外观上,奔达自主设计的这款车,透着设计师浓重的个人风格,因此,就算在一堆车里,也一眼就能认出阿修罗400。在这个逐渐细分化的市场上,明显有别于同类产品的设计,令阿修罗400特立独行。




将仪表置于车把后方,已经成为奔达的特色,从BOX400上就已经如此设计。巨大的转速表和右上角的档显,易于观察数据。左侧的水温、燃油存量指示,也方便读取。




非常个性的车头,令车友各持一词,有的人说难看,有的人说个性。这似乎也是最近两年的风气,已经有越来越多的车型在面世后被车友评论对车头造型不满。因为,车友们的审美越来越刁钻。但,也给后期的个性改装预留了大量的空间。LED矩阵大灯,流明强度还算够用。




饱满的油箱线条,16升的油箱容积,油箱外壳两侧的通风口,为热量的散发提供辅助,同时也让高速时气流流经车体更为迅速。




水箱被外壳包覆着。




左右牛角,出厂即带有可调功能。双油门线的设定,也算中规中矩。




前避震为预载和回弹均可调的设定,品牌来自国内的川南避震,根据阿修罗400的数据单独设计生产。




即便加装了下肚兜,离地间隙依旧155mm以上。




阿修罗400的出厂编号为BD400-3。




一体铸造的前后脚踏,受力强度经多次推演和实验。




粗壮的排气紧随脚踏的造型。




后单摇臂就不用说了吧?相信很多车友已经看过战车之前发布过的阿修罗400跌落实验的帖子,近四个月的9000次跌落实验,就是为了保证车架和后单摇臂的强度,对于上升中的奔达品牌,不敢在产品上出现一丝疏忽。同时,相信这种变态的测试,也是为了奔达的未来大排量产品做出良好铺垫。




车架采用高拉力钢管,可以看到每个焊口都很细致,后期也有抛光打磨处理。




五点式锁紧的后单摇臂,其实,连中轴都是中空的。因此可以想象这个后单摇臂的强度要是不够,根本无法承受这种设计。




高高扬起的后座,也是很多车友议论的话题,甚至有说这是单身狗专用车座。其实,它只是被特别长大的前座衬托的小而已,试车时已有媒体老师亲自感受过。为了追求强度,一体成型的副车架,让奔达为此下了血本。




中间这个蓝色的球,是阿修罗400的内置式空滤,为了不让座下空间显得空洞,以球型空滤填满。




前制动使用了辐射式对向四活塞卡钳,刹车力度还算凶狠。




液压弹簧式多段可调的后避震。




与尾灯一体的后挡泥瓦,支撑杆也被设计成异型的,看得出设计师比较走心。




后单摇臂的走线简洁利索,后制动被巧妙的隐藏在轮轴正下方。




当然,阿修罗400的心脏,是奔达的异步并列双缸四气门水冷引擎,排量389cc,67mmX55.2mm的缸径行程比,俨然意味着这是台高转引擎。




机油容积2.1L,引擎侧面有油量观察视窗。




OK,试驾一下,感受下这款概念机甲吧。在此还要多谢小丙老师和犀牛老师两位对战车我的拍摄帮助,也为各位读者带来了精彩的照片。




阿修罗400的骑行三角设计不错,看起来如此战斗的外形,不但不需要弯着腰驾驶,腿部的伸展程度也出乎预料的轻松。




高高扬起的后座,恰到好处的抵消了驾驶者在加速时的重心后移,仿佛给驾驶者做了一个靠背。




厂方为了保证引擎的稳定性,减小故障率,因此在出厂时刻意将马力输出进行调低,最大马力只有37匹/9500转。因此受益的是,共振被调节的非常好,一直要到8000转以后才微微感到共振传上来。




虽然仪表上10000转就进入红区,但引擎保护的断火,在11000转时候才会出现。2挡可以拉到时速91才断火保护。马力的发挥上,初段虽不凶狠,但引擎的马力输出线性很好。




从D-BOX的测试数据上可以看到,0~100的加速时间为7秒。说实话,这种刻意的马力调低,将令工厂承受不小的压力,毕竟这是个键盘侠拼数据的时代,不能吊打一堆车型的话,定然会被数据党诟病。但在跟厂里的工程师沟通后也能理解,假如榨取马力换来新产品的故障率,对于奔达这种上升中的品牌,是承受不起的。这也是奔达为什么直接从流水线上推出一台车让媒体进行测试,而不是拿提前调试过的车来测试的原因。




奔达在前几年时候,曾使用过其他工厂的发动机,由于无法掌握品控,导致初期的小排量太子车出现过部分品质问题,一朝被蛇咬十年怕井绳,痛定思痛才斥巨资生产了自己的异步双缸并列引擎。在完全掌握了制造品控后,车型设计上激进,引擎设定上则更趋于求稳。




同时,由于后单摇臂在跌落实验中的经验积累,单摇臂整体重量继续减磅,加上车身各处细节的提升,据称车辆自重已由标定的203kg,继续减到了193kg。




这也是为什么之前在推车时候,明显感到车辆的轻盈。同时,在弯道体验时,车身的灵活性感同身受,左右扳倒车身时,几乎用不到多少力道。




把车慢慢放倒再扶起来,能感到阿修罗400整车的重心向下非常集中,加上仅有1400mm的轴距,这也意味着弯道的稳定性会很不错。正因为弯道里太容易压下车去,也使得侧撑容易磨到,希望厂里能继续改良侧撑的形状,来追求更大的侧倾角度。




由于测试时间紧张,没找到合适的路况对阿修罗的极速进行测试,即将国庆车流量太大,每每都是才刚换上四挡就得刹车,此时GPS显示121的时速。因此,根据阿修罗400每个档位变速比较大的情况类推,相信GPS上150~160还是可以轻松实现的。战车已跟工厂申请了车型长测,回头会将有关极速的测试呈上。




阿修罗400的出现,非常有趣。因为,它把一款摩托作为娱乐工具的定义推向极致。以它现有的造型,意味着不好装侧箱,没法弄靠背,如果使用防摔球而不用竞技杠的话,可能简洁的车身上连射灯都没地方安放。对于生活重压之下的我这样的中年人来说,是希望一台摩托车什么都能干的,又能装三箱又能大风挡又能有靠背,所以很多车到了手里后不久就造型走样,如同我发福的身材。




也因此,阿修罗400可能更符合那些“为玩而玩”的年轻人,作为消费一代的飞扬的性格。在他们手里,阿修罗400可以发挥一台摩托车作为娱乐工具的原始回归。或许,一身骑行装备加一个硬壳背包,就是他们跑山的全套家当。




阿修罗400,可能不会是一台秒杀这个、挑战那个的风口浪尖车型,但奔达现在走的每一步都稳健且令人侧目。在目前各个工厂都收紧资源的大环境中,奔达投入全部身家斥资上亿、占地四十余亩、年产量4万台的新工厂又即将落成。所以,当你看到一家企业在用心造车的时候,会说什么?




开启未来趋势,阿修罗400这款概念机甲,以极致的造型传递着一种新的价值观,即便明知毁誉参半,依旧期待这款车这个厂能走得更远。祝各位车友国庆节快乐。





奔达阿修罗400技术参数:

关联关键词: 奔达概念400奔达阿修罗


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