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网站首页 >> 试车报告 >> 跨界羊和鹿鹿酱的小短途-钱江VZ125i评测

跨界羊和鹿鹿酱的小短途-钱江VZ125i评测
发布时间:2019-9-30 13:59:00    来源:微信网页版

鹿鹿酱是个朝九晚五的上班喵,向往工作自由和时间自由的同时,依旧墨守成规的过着我的小日子。



我喜欢骑摩托车,但这个城市好像不允许,所以我选择了在这个城市周边居住。


我喜欢骑着车出行,但时长的请假,会断了我的汪粮,所以我选择短途。


每次出行都是轻车从简,而这次陪伴我的是它:VZ125i星悦
目的地是铜官古镇,全程240km,因为全程路况较好,鹿鹿酱一早出发,赶在天黑之前回家,计划完美。




跨界绵羊我骑过很多踏板,但没有接触过“大脚羊”,星悦是首台。前后更大轮毂搭配胎宽更窄的轮胎加上车身内收的线条,让我觉得它更像是一台弯梁,并且是运动力十足的那种,有点类似于它同门的RSF150i。


VZ125i外观最大的特点,我相信就是这独树一帜的跨界风格,能够表现出车主想要表达运动个性的自我诉求,VZ125i星悦有一个好的整车设计框架,剩下的就需要细节去构造,但是鹿鹿酱希望细节质感上,这台车还需要向同厂的贝纳利250cc级别车型看齐。




不一样的配置大部分的125cc踏板车大多采用10-12寸轮毂,而VZ125i搭配的是前后14寸的轮毂,并且规格采用80/80-100/70的配备,让整个轮组看起来非常的细,嗯?有点像鹿鹿前段日子去泛珠看的ARRC 150cc组别弯梁车车型的轮胎。 
正立时前叉82mm,后单筒减震行程52mm,相对于通路车而言,前后减震都要更长,并且离地间隙更高,通过性自然也更好。 

有没有觉得这种造型的排气管应该出现在跨骑车身上?除了造型之外,VZ125i的排气声音也更像一台跨骑车,很劲道。 
因为满足整车的跨界运动风格设计,VZ125i在储物空间设计这块相对于同级别的通路车略有牺牲,但前面这两个格子放点随身的东西还是很不错的。马桶下边放个包包什么还是不成问题,但是全盔就别想了。


都市出行
在出城的路上,要经过一段鹿鹿酱认为长沙最美的一条路:湘江路。早中晚三个时段这里都能呈现出不同感觉,而每周六的夜晚更是最美的时刻——橘子洲头的烟花,骑骑停停,看看烟花,骑着我的小摩托,美哉美哉。



整条湘江路接近十多公里,VZ125i的骑行三角设定也不一样,因为手把外翻的角度和坐垫高度的设定,让人是自然直挺的驾驶姿势,虽然是大脚羊,但坐高并不高,让1.6m的鹿鹿酱基本能够双脚踏平,在红绿灯过多的湘江路上也没有过多的启停烦恼。



走在限速60KM的湘江路上,VZ125i还是几个方面让鹿鹿酱有着不一样的惊喜——以往有骑过钱江125的通路车,在抑震和怠速抖动方面并不满意,而VZ125i在这方面有了明显的改善,这台6.3kw功率的发动机,在0-60km这个阶段的加速,也让露露酱感到很满意,所以在市区行驶,VZ125i可以说很棒。


婉转黑麋峰
途中经过黑麋峰。黑麋峰可以说是距离长沙市区最近又最具有驾驶乐趣的山路了,每逢周六日都会有不少去跑山的车友,鹿鹿酱这趟行程自然也要上去探访一番。



黑麋峰的山路婉转,并且角度刁钻,很考验车子的灵活性,VZ125i真的会给你不同于日常踏板车的驾驶感受,如果要我评价的话,它更接近一台125cc的街车驾驶感受,不管是低速入弯还是调头,车子整车回馈给你的就是:灵活,并且对比街车,VZ125i在山路上不用频繁的去换挡,你只用把控好油门的开度就可以了。 

整车车架回馈给驾驶者的感受就是运动,并且前后悬吊的设定都是运动调校,路感清晰,但鹿鹿酱也有不太满意的地方,就是轮胎的抓地力,轮胎前后轮都是采用诚远轮胎,并且胎纹太偏向于非铺装路面,刹车方面跑山比较吃亏,因为手把间隙过长,并且力度有待加强,不过这两方面花点小钱就能解决的,更换轮胎和上泵还有刹车油管。


铜官古镇
2个小时后,鹿鹿酱不急不慢地到达了铜官古镇。铜官古镇位于长沙市望城区北境的湘江东岸,而且这里所有的建筑物,基本上都是模仿汉唐风格,刚开放一年不到,游客并不是很多。

古街内部道路多为石墩与麻石铺垫,街内陶砖陶瓦的古建筑林立两旁,风格各异的陶瓷器皿俯拾皆是,并保留了上个世纪六七十年代苏式风貌和文革时期的语录,站在里面,好像时光回到了过去。


多亏游客目前较少,鹿鹿酱才有机会骑着小摩托车,在里面乱逛,同时也带着各位小哥一起欣赏下古镇、品尝美食。





与VZ125i 短暂美好的一天结束,最后鹿鹿酱还是为VZ125i做一个简短的叙述
鹿鹿酱总结:


全程:245km油耗:6.3L平均油耗大概在:2.5L/100km

油箱容积总量为:4.9L,鹿鹿酱在回程有加一次油,VZ125i总续航里程大概是200km的样子,日常上下班是够够的了。


动力方面:VZ125i采用单缸风冷四冲程两气门发动机,排量为124cc,缸径×行程为53.5×55(mm),压缩比为9.0:1,最大功率6.3kw/7500r/min,官方功率参数也和目前主流合资125系差不多,鹿鹿酱这一路可以说是经历了城区+省道+山路,动力总结就是在70km以内的加速度是够的,能够在红绿灯脱离车群,但是在尾端85km后会有些吃力,虽然官方的最高时速写的85km/h,但鹿鹿酱在尾端还是跑到了95km/h的最高时速。


鹿鹿酱最喜欢VZ125i的地方:


最值得点赞或者给我惊艳感觉的毫无疑问是操控,如同轻型街车一样的操控,车子能够很随心去动,并且整车的悬架、车架等都很适合在城市道路行驶,但有一点感觉就是:VZ125i有着很好的车架和操控,但是动力和轮胎没有完全跟它的操控匹配好,也就是说,如果给它的车架和操控匹配更强的动力和轮胎,车子可以做更大的倾角,操控更优秀。 还有,不要因为离地间隙高,你就认为VZ125i适合非铺装路面,鹿鹿酱认为它并不适合,因为的悬吊设定真的非常硬朗,只能够在运动性方面进行支撑。 
VZ125i的外观设计显然和目前的主流踏板车不太一样,但露露酱觉得未来跨界踏板会是趋势,比如像雅马哈的NVX,近期出的本田X-ADV150啊,VZ125i算得上国产车里面比较前卫的设计。


鹿鹿酱觉VZ125i不太满意的: 
今年有看过钱江贝纳利的幼狮250,帝国400,觉得在塑料件、喷漆等方面,贝纳利的品质感都有很大的提升,而这次钱江的VZ125i相对而言质感上仍有提升空间。

因为整车的运动设计,导致油箱、储物箱对于通路车而言有些劣势,但是鹿鹿酱是外观控,觉得为了外观牺牲一些可以接受。

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