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网站首页 >> 新车评测 >> 过于凶猛的街道野兽 KTM 790 DUKE试驾

过于凶猛的街道野兽 KTM 790 DUKE试驾
点击:170    发布时间:2019-9-29 2:46:00    来源:微信网页版
2019年5月9日,KTM全新中量级街车790 DUKE上市,售价12.68万元,全新的LC8c 799cc并列双缸发动机和极度轻量化的车身设计,让它一举成为同级车型中性能最暴力的车型之一。
为了强调790 DUKE的运动性和娱乐性,它还加入了快速换挡系统与Supermoto模式,在明知790 DUKE已经足够强大的同时去试驾它,你会明显发现它的表现远远不止在键盘上码字这么简单,可以说驾驶它很简单,但是想完全驾驭它没有真实力肯定不行。

KTM 790 DUKE在外观设计上采用了全新的家族设计语言,车辆造型“凶猛”呈现出非常强的攻击性。

车身侧面线条凌厉,多棱角设计令它的造型更加激进,家族式配色增加了品牌辨识度。

“剑道脸”全新的设计语言是车友们重新认识KTM的第一步,出色的设计增加了辨识度,全LED光源和大灯外侧的LED光带给人留下了深刻的印象,中间金属凹槽不仅在突出了设计感同时为大灯散热起到了重要的作用。

车辆尾灯与前后转向灯同为LED形式,小巧的尾灯设计令车尾造型更为精致。

油箱造型很好的衬托出了整车气质,尤其侧面更呈现出一股类似“刀锋”的感觉,14L的油箱容积保证了790 DUKE的续航里程能力。

790 DUKE前车座面积较大,且非常平坦,这也是我认为唯一与它超强运动特性产生分歧的地方,前后车座都没有车辆LOGO标识,上翘的尾架方便挪车,后座乘客也可以充当扶手使用,造型与整车贴合度较高。

790 DUKE采用侧出排气管的设计,外部配有金属材质防烫板。车座下方为车辆进气口位置,在保用独特的设计风格同时有效利用了车身空间。

左右车把控制器依旧采用KTM特有的布局方式,通过左侧按键可对车辆驾驶模式、牵引力控制等等进行调整,按键阻尼手感均匀干脆。

790 DUKE的前刹车牛角和离合器手柄均配有无极可调模式,方便驾驶者调整出适合自己的方案。

全彩显示屏除了显示常规的行车信息外,还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能;此外在驾驶模式上,790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择,每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级,而多达九级可调的牵引力控制系统、ABS系统也会随之变化。

直径为43mm的WP品牌倒立式前叉为790 DUKE提供了出色的运动性,渐进式弹簧的表现也会让驾驶员在弯道中的操控更加游刃有余,唯独令人遗憾的一点是这款前减震不具备阻尼、回弹可调节功能。

后减震采用中央独立式,具备多段可调节功能。

790 DUKE前刹车系统使采用由西互制动提供的对向四活塞卡钳,前双300mm浮动碟刹盘搭配ABS刹车防抱死功能,可满足大部分驾驶者对刹车性能的需求。

后刹车采用单盘式的单活塞卡钳,如果你的驾驶技术足够强大,可通过设置单独关闭后轮ABS刹车防抱死系统,体验Supermoto模式增加车辆驾驶乐趣和可玩性。

790 DUKE采用了KTM PASC(滑动离合器)PASC可在最大限度上减少突然降挡时的离合器阻力,防止后轮抱死,快速换挡系统可满足升挡和降挡需求,该配置在同级别车型中极为罕见。

DUKE家族车型中常见的铸造镂空式的后摇臂可以保证足够的强度同时对车身轻量化做出了重大贡献。

790 DUKE搭载一台DOHC、水冷、八气门实际排气量799cc的LC8c并列双缸发动机,最大功率77kW(105Ps)/9000rpm,最大扭矩87Nm/8000rpm。得益于轻量化的设计,这些数据在实际驾驶中得到了放大。

790 DUKE采用了玛吉斯品牌轮胎,前轮胎规格120/70 R17,后轮胎规格180/55 R17。

790 DUKE座高825mm,体验者身高174cm,双脚无法完全落地。

动态感受:

790 DUKE是一款非常好上手的摩托车,175kg的干重对于一辆接近公升级的街车来说表现非常出色,跨上它仿佛是在驾驶一辆小排量街车,至少在正常骑行状态下它不会给驾驶者传递任何压力。

0-100km/h加速测试时,790 DUKE的驾驶压力才呈现出来,本人在运动模式下进行测试,最好成绩3.86秒,所用距离55米,首先790 DUKE的快速换挡非常好用,油门到底进行升档顿挫感微乎其微,大幅提升了加速时间,但是轻量化的设计也给我带来了不少压力,车辆在全油门加速时,车头始终处于抬起状态,在升至三挡时车辆依旧保持“抬头”状态,所以3.86秒的加速成绩并不理想。车辆在加速曲线上表现非常线性,这点是在意料之外的,毕竟双缸发动机能做到这样的加速曲线非常难得。

“弯道手术刀”,好像大家一直这样称呼790 DUKE,确实它在攻破每一个弯道时都表现的游刃有余,尤其是连续性的小型弯道,频繁的改变重心也不会过多的浪费体力。

790 DUKE的弯道指向性非常准确,保持正确的视线,攻入每一个弯角,对它来说异常轻松。

在运动模式下790 DUKE的牵引力控制介入最小,驾驶者也可以将车辆的驾驶极限发挥最大,弯道ABS的应用大幅增加了车辆主动安全性,弯内刹车时车辆依旧能保持很好的循迹性。

原厂采用的玛吉斯轮胎比设想中的抓地性能要好很多,同时还能兼顾街道驾驶时的轮胎耐久度,后轮胎180/55 R17的尺寸令车辆过弯倾角可以得到放大。

790 DUKE的刹车性能满足日常使用绰绰有余,配合ABS和牵引力控制系统,可以令驾驶者更加放心大胆地进行车辆制动操作。


就像开始说的那样KTM 790 DUKE是一款非常好上手的摩托车,但是想真正驾驭它需要非常扎实驾驶技术,如果说到可玩性上,大家也不妨试试Supermoto模式。790 DUKE拥有强大的电子系统,已经可以辅助大部分车友在可玩性上的最大化,但KTM引以为豪的轻量化和“暴脾气”还是需要大家心存一些敬畏的。

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