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中国摩托车联合测评|豪爵DL250 通勤及旅行优选车型
发布时间:2019-9-28 5:34:00    来源:微信网页版

2019年9月12日,在国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,多家媒体进行了第三次联合评测,这次评测的是国产小排量知名的公路旅行车款-豪爵DL250。


经过国内太多摩友亲身检测,豪爵DL250不负GW车系的神车称号,已经成为北京街道最常见到的小排量车款之一。本次联合测评使用的豪爵DL250为2019款量产车型,蓝白色的配色在街上还很少见,售价:32680元/部。


为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。



豪爵DL250在车身上有明显的英文“SPORT ADVENTURE TOURER”,代表的含义是“运动,探险,休旅”,同时在导流罩上还印有V-STROM(V型风暴)的英文,这是来自日本铃木的探险车系列命名,在铃木的探险车中有DL1000、DL650、DL250三种(国外普遍称之为“V-STROM250\650\1000”,不过这个家族中250系列是唯一没有用V型双缸还叫V-Strom的车款~)。


测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。




豪爵DL250 设计

国内的摩友都知道,DL250是从GW250系列扩展而来,对比其他三位兄弟(GW250、GW250F、GSX250R),DL车系更偏向于探险旅行的车款设定,拥有最舒适直立的骑行坐姿,也是家族中最高大威武的一款车型。


车款设定其实跟运动不太相关,跟探险能勉强沾边,对旅行来说确实是名副其实的好用,超大的油箱、舒适的坐垫、标配双边箱、尾箱的置物空间,绝对是城市居家通勤、长短途公路旅行的优选伴侣!



车尾灯组为LED类别,前方大眼头灯设计略带复古探险车气息,车头带有探险车常见的鸟嘴造型,引擎下方带有底盘防护,车头带有短小的风挡,高位街车类手把并且配有手把挡风,驾驶效果和舒适度不错,如果车头的风挡能再高一点就更好了。


个人审美观点:喜欢城市SUV的摩友会喜欢此类车款,喜欢仿赛的摩友会极度鄙视,按需求客观来说,整体外观设计在探险旅行类别中设计非常不错。




豪爵DL250 底盘配置

前侧使用正置式减震,不可调类别,动态效果非常软,为舒适类设计;后减震支持7段预载可调,不过效果并不明显,估计车主摩友也很少有人根据单人、双载去调节,原厂设定足够城市和旅行使用。


主副车架都为钢制管式材质,车架整体刚性中等,在激烈的驾驶中会有扭动感。比较适合探险车系的配置是引擎底盘防护,可以有效避免引擎的直接磕碰,但鉴于离地间隙较小...还是建议大家尽量在公路和低强度的非铺装路面驾驶,遇到高强度的砂石、坑道...慢点骑吧。




主驾和后座坐垫厚实、柔软,脚踏位置较低,后座带有粗壮的合金扶手,配合尾箱靠垫,双载时可以明显让后座乘客加分。


主驾坐垫前侧和油箱连接位置较窄,配合795mm的坐高,可以让165的骑士轻松双脚着地,对控车能力不高的新手来说这是一个友好的车型,但如果你身高超过185,可能驾驶感会比较局促。



前后轮组皆为街道运动的17寸类别,前轮组110/80-17 M/C 57H、后轮组140/70-17 M/C 66H,标配为实用性公路街道轮胎,测试当天更换CST 正新AD-01的巧克力全地形轮胎,这种胎会更匹配此车,能够在一些砂石地骑行时减少打滑。


如果你是摩旅一族,建议使用此类CST正新AD-01轮胎,在公路上虽然稍微多一些油耗、轮胎磨损,但你能更方便的处理长途中的多种路况。


如果你是城市通勤一组,需要兼顾四季气温(高端竞技的类别在北方无法过冬哦~)、中等抓地力、中等耐磨性、分水性能和支撑性,建议选择CST 正新CM-DR系列轮胎,只要你稍微对操控有体验,就会明白铺装路面的轮胎推荐效果~


制动系统使用前后盘刹类别,前侧浮动式单浪花碟盘配双活塞卡钳,后侧为单盘配单活塞卡钳,前后可选ABS系统。由于车重较高,减震较软,豪爵DL250的制动能力并不像一些运动车款一样非常扎实,不过今天用的轮胎支撑性较好,整体制动效果线性、柔顺,在街道属于够用的类别,ABS介入比较及时,在街道能有良好的制动表现。



CST正新AD-01


豪爵DL250 动力系统

四冲程水冷直列双缸引擎,248c.c.排量,53.5mm*55.2mm的缸径*冲程,压缩比为11.5:1,最大功率在8000转速释放为18.4kW,最大扭矩则是在6500转时为23.4Nm。


引擎动力非常柔顺,这也是适合摩旅、通勤、新手的主要特性,实测极速表显136km/h(封闭道路测试),这个极速和提速效果不会让你有肾上腺素爆发的感觉,但绝对适合通勤、摩旅,足够绝大多数高速公路、国道、街道使用。在六档变速和链传动系统,并未有过多新一代的电控配置,包含滑动式离合器这些都没有,虽然比较可惜,但也增加了车款的稳定性和降低了价格。


在实际骑行体验中,以直列双缸来说,震动的抑制效果已经非常优秀,个人感觉在低转速和高转速时主要在腿部和手把中传递震动效果,对比其他双缸车型来说已经非常轻微。排气声浪中规中矩,没有好听和难听的评价...就是一辆规矩的直二摩托车应该有的声音~





豪爵DL250 综合评价

大排君:

豪爵DL250国产车中的神级系列,继承了GW250的皮实耐用,增加了更适合长时间骑行的直立坐姿和探险车颜值,包含标配的三箱置物空间(虽然箱子空间有点鸡肋,那也比GW多吧~),连坚挺的二手价格都是超级加分项。


如果你需要的是一辆低调的通勤、摩旅兼顾,并不需要那种肾上腺素爆棚的加速力道,而且更关注稳定性和耐用性,那在国内市场豪爵DL250基本是你的唯一首选。




豪爵DL250优点

  • 250cc排量动力柔顺,足够街道、摩旅使用;

  • 坐垫舒适、适合双载骑行;

  • 坐高友好、坐姿舒适,适合长时间骑行;

  • 置物空间较多、通勤、摩旅方便;

  • 标配ABS系统,提升骑行安全性;

  • 车辆保值,二手售价坚挺...


豪爵DL250缺点:

  • 相对于250排量车款来说,整车重量过高;

  • 现代化配置较少,能加个滑离就好了!要加钱?那不要了;

  • 标配的边箱、尾箱看着挺大,连全盔都放不下,稍微再设计设计,会让实用性有所提高(外行不懂,是不是尾箱再高会对高速骑行的稳定性有影响?)

  • 就算尾箱不能高点,把风挡升高一点吧,现在的有点短,矮子都不够用啊~;




2019款 豪爵DL250 规格表

引擎型式:水冷直列双缸,四冲程

排气量:248 c.c.

缸径*行程:53.5×55.2mm

压缩比:11.5:1

最大马力:18.4kW/8000rpm

最大扭力:23.4N.m/6500rpm

燃油供给:电喷

传动方式:链传动系统,国际六挡变速

车架型式:钢管车架、钢管后摇臂

前悬吊:正置式减震,不可调

后悬吊:预载可调后减震

前轮组:110/80-17 M/C 57H,合金轮毂

后轮组:140/70-17 M/C 66H,合金轮毂

前制动:前单浮动式浪花盘配双活塞卡钳,ABS

后制动:后单盘配单活塞卡钳,ABS

长宽高:2150*880*1295 mm

轴距:1430 mm

湿重:188 kg

油箱:17.3 L

坐高:795 mm

售价:参考售价为32680元


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