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网站首页 >> 试车报告 >> W系列的强势回归 试驾川崎经典街车W800

W系列的强势回归 试驾川崎经典街车W800
点击:116    发布时间:2019-9-25 6:14:00    来源:微信网页版

  川崎W系列诞生于上世纪60年代,而W系列首款车型W1在当时更是成为日本本土排量最大的量产车型。此外,脱身于英国BSA A7的外观也贯穿了整个W系列,直至今日的2019款W800,我们仍可以依稀看到英伦经典复古的影子,这或许也是川崎W车型的独特魅力所在。在新款W800诞生前,W800的生命周期并不算长,从2011年生产至2016年停产,许多人以为W系列会就此终结,但在2018年川崎给我们带来了惊喜,全新W800强势回归,不仅保留了经典的W800 Street,还增加了W800 Cafe这一全新版本。在上个周末,W800全新车型正式登陆国内市场,我们在上市发布之际也抢先体验到了W800。好了,话不多说,让我们接着往下看。

川崎W800 Street/W800 Cafe售价表
车型 售价(万元)
W800 Street 10.89
W800 Cafe 11.59

在外观方面,W800 Street依旧继承了自W1传承至今的经典元素,整体设计风格与上代W800相同,如果我们拿它与同期日系复古街车相比较的话,会发现W800依然很英式,日英结合可以说是W家族最大的设计亮点。

W800 Cafe这个全新型号是W系列的破格之作,Café racer风格的出现向人们展现了W800的另一种可能性。与W800 Street不同的是,W800 Cafe在车头、操控把、座垫等于驾驶员交互最多的部分都有着明显区别。

在车身尺寸上,W800 Street相比老款W800略短,但宽度有所增加,给人的视觉差异并不明显,但值得关注的是新款W800的离地间隙更高,但座垫高度下降至770mm,除了通过性更强外,也更适合中国消费者驾驭。

新W800系列车型均采用了LED大灯,其大灯造型基本与Z900RS保持一致,增加了整车的现代感,而独具年代感的尾灯同样采用LED光源,满足视觉效果的同时也让W800赶上了时代潮流。

W800 Cafe的大灯设计感更强,赛车整流罩风格的金属灯罩展现出了Café racer车型独特的魅力,不仅复古气息浓郁,其小风挡也能起到一定的导流作用。

W800 Street与W800 Cafe采用了完全不同的座椅风格设计,前者是带有手工缝制感的一体式座垫,后者则是带有小驼峰的Café racer风格座垫。

为了区分两款车型,W800 Street的轮圈为铝合金原色,而W800 Cafe则是黑色喷涂。除此之外,新款W800的轮圈也经过情况化处理,有利于提升车辆的操控性。

W800 Street与W800 Cafe采用了相同型号轮胎,其规格均为前100/90 R13,后130/80 R18,轮胎由邓禄普提供。

经典的排气造型配合镀铬处理,让视觉效果大幅提升。

为了营造出截然不同的驾驶风格W800 Street采用了以往W系列的标准操控把设计,高耸的车把让驾驶员操控车辆时更加轻松。

而W800 Cafe则采用了更具竞技风格的伪分离式车把,不仅位置更加低矮,也更符合其车型定位,不负Café racer之名。

新款W800采用了尺寸更小的操控按键总成,这是W800设计师向经典致敬所作出的调整,仔细观察的话可以发现它的按键风格也十分复古。

W800 Cafe比W800 Street多了手把加热功能,高低温两档调节,有指示灯提示,使用起来非常便捷。

W800的双筒机械仪表与上代车型有些许差异,但整体还是保持了W家族的一贯设计元素,与大多数复古街车相同的是,W800不具备油表及挡位显示功能。

两款车的油箱造型相同,且油箱容量均为15L;但就油箱拉花风格来看,W800 Cafe不但油箱拉花更具特点,油箱还单独设置了橡胶防滑贴。

双摇篮车架同样是W800的改款重点,不仅管径达到50mm,源自川崎旗舰跑车H2的车架技术让W800拥有了更强的刚性。

在悬挂系统方面,新W800与上代W800发生了细微变化,前正立式前叉直径由原来的39mm提升至41mm,后双筒油压减震行程也有所增加,前后减震调校与老款车型略有差异。

在刹车系统及安全配置上,两款新车均标配ABS系统,并将老款车型上的后鼓刹升级为碟刹,前刹车盘直径也有所增加,达到了320mm,与之相匹配的是来自东机工的单向双活塞卡钳。

发动机右侧的伞状齿轮从最初的W系列延续至今,成为W800最具特点的设计,同时极具视觉冲击力。

W800 Street的标准座高为770mm,驾驶员身高170cm,驾驭W800 Street毫无压力;同时,高耸的车把和低矮的座垫营造出的骑行三角也更加舒适。

W800 Cafe的坐姿明显更加战斗,790mm的座高和较低的手把设计十分符合它的设计风格。

在动力系统的上,新W800依旧搭载的是那台773cc SOHC双缸发动机,而与之相配的同样是5速变速器,新增加的滑动离合器也让驾驶更加流畅;这款发动机的最大功率为35kW(48Ps)/6000rpm,相比上代车型功率有明显提升;W800系列是目前川崎市售的唯一采用顶杆结构的车型,这也让W800系列的声浪颇为独特。

W800 Street给我留下最初印只有两个字--惬意,舒适的骑行三角让骑行变得非常轻松,如果骑上它去走街串巷也不失为一种选择;当然W800系列延续50多年并不是靠这些来取悦消费者,顶杆机营造出的独特声浪还是能时刻挑动着你的神经。

W800搭载是长行程发动机,原始的机械感毫无保留的传递给驾驶员,作为注重低转速双缸发动机,轻轻传动油门后,3000-4000rpm时便可感受到充足的动力涌现, 这种感觉相当美妙,配合衔接出色的5挡变速器,可以轻松应对绝大多数驾驶情况。

W800 Street与我接触的大多数标榜复古的车型有很大区别,在绝大多数当代复古车强调操控运动感不同的是,在W800系列上你很难找到街车的驾驶感觉,川崎的设计师们似乎将经典的传承放在首位,性能保持的非常均衡;舒适的减震系统反馈,动力中低转速下的表现也非常够用,原始的机械感十足,这些组合成就了W800的与众不同。

Café racer可谓是当下热度最高的复古改装风格,W800 Cafe虽然与W800 Street没有本质区别,但骑行三角的大变让它呈现出另一种驾驶风格,更加低矮前倾的驾驶姿态有利于驾驶员放低重心,从而对车辆掌控有所提升。

W800 Cafe驾驶乐趣配合颇具英伦范的外观让它成为独一无二的经典复古,如果你厌倦舒适的城市骑行,不如用W800 Cafe来寻找为独特的驾驶快感,它或许是川崎W系列发展50多年后,给当代消费者的一个大“彩蛋”。

  总结:

  何为经典,相信你体验过W800后能够充分理解经典二字的涵义,而川崎W系列的传承不止局限于外观和细节的体现,而在最深层的发动机和车架结构上,我们依然能够找到50多年前W1的感觉。或许你会认为川崎W800依然是英国车的模仿者,但它融入了日本工程师们的执着和工艺,或许在凯旋复古车大张旗鼓的进入中国后,W800仍然能够凭借自己的独特风格占有一席之地。

川崎W800系列售价表
车型 W800 Street W800 Cafe
发动机 双缸 风冷 SOHC 双缸 风冷 SOHC
排量 773cc 773cc
缸径*行程 77*83mm 77*83mm
压缩比 8.4:1 8.4:1
最大功率 35kW(48Ps)/6000rpm 35kW(48Ps)/6000rpm
最大扭矩 62.9Nm/4800rpm 62.9Nm/4800rpm
燃油供应 京滨 FI电喷 京滨 FI电喷
变速器 5挡 5挡
前轮胎规格 100/90 R18 100/90 R18
后轮胎规格 130/80 R18 130/80 R18
前减震 41mm正立式前叉 41mm正立式前叉
后减震 双筒油压减震 预载调节 双筒油压减震 预载调节
前刹车 单盘 单向双活塞 单盘 单向双活塞
后刹车 单盘 单向双活塞 单盘 单向双活塞
长*宽*高 2135*925*1120mm 2135*825*1135mm
轴距 1465mm 1465mm
离地间隙 140mm 140mm
座高 770mm 790mm
油箱容量 15L 15L
整备质量 223kg 223kg

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