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购买摩托车,需要懂点“发动机专业知识”
发布时间:2019-5-20 6:56:00    来源:微信网页版

选择摩托车除了种类之外其中最为主要的就是发动机的性能,目前市面上销售的热门机车,从单缸机、双缸机、三缸机到六缸机,琳琅满目的发动机可供不同车友选择,发动机气缸数量的不同,除了直接影响车辆的动力性能之外,还会影响车辆的设计外观,那么如何在种类繁多的摩托车当中挑选适合自己的车型呢?了解发动机相关助你选到心仪车型。

我们都知道摩托车大致上分为:弯梁、mini、仿赛、越野、旅行(休旅)、踏板(大绵羊)、复古、太子(美式巡航)、街车、拉力(ADV)、三轮(边三、正三、倒三)、等等,选摩托的首要任务就是确定用途需求来选择种类。

一般购买摩托车在选定摩托车种类之后最为车友们关心的就是发动机的数据,包括性能指标、技术指标、排量指标等等,发动机首先看排量,排量是发动机最重要的参数之一,往往摩托车的排量决定着速度和价格等因素(排量的意思:活塞从上止点,移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量,如果一个发动机有多个气缸组成,那么所有气缸的总和则是发动机的排量)。

根据气缸数又可以分为:单缸、双缸、三缸、四缸、六缸,然后根据布局方式又可以分为:立式、卧式、水平对置、V型、L型、并列、直列等等,当然根据不同的组合方式有着不同的优势,往往排量越大的发动机布局方式就越多花样,一般的家用跨骑摩托都是直立式单缸,踏板摩托则是卧式单缸都是比较常见的布局方式。发动机除了排量缸数和排列方式之外,还有一大堆的各种各样的性能参数,各种简写英文字母和单位符号等等,接下来就解析各种参数的意义,读懂这些才能真正理解发动机的性能。

(1)功率Kw:发动机功率是指单位时间内,所做的功叫发动机的功率,发动机做功的快慢也就是发动机的效率,通常用千瓦作为单位,是发动机大小的重要性能指标,也通常被换算做马力表示,通俗理解最大功率决定了最高车速。

(2)扭矩/扭力N.m:发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩,与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,国际单位N.m(牛米),也有kg·m(千克.米)、lb-ft(磅-英尺)做单位的,扭矩反应了发动机的负载能力,扭矩越大越有劲。

(3)排量单位:CC/ml (几十到几百甚至上千乃至数千)

冷却方式:风冷/油冷/水冷 (有单一的也有组合的冷却方式)

冲程:发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。一般分为2冲程(曲轴转一圈即可完成一个工作循环)4冲程(曲轴转两圈才完成一个工作循环)。二冲程发动机没有气门,四冲程发动机有气门,同排量的2冲程发动机功率是要大过4冲程发动机,但4冲程发动机省油,2冲程发动机因为排放问题基本淘汰了。

(4)马力Hp/Ps:发动机性能指标,意思是1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。马力又分为英制马力Hp,和公制马力Ps,1HP=0.746kW,1PS=0.735kW,1HP=1.015PS。马力的表示方式有两种,WHP(轮上马力)最终传递到车轮上的功率,BHP(制动马力)制动力来测量发动机的输出功率。

(5)SOHC:单顶置凸轮轴(一个进气门一个排气门)低转速时扭矩大、发动机爆发力出现的比较早、也相对省油。

(6)DOHC:双顶置凸轮轴(2个进气门2个排气门) 通常说的每缸4气门,特点是爆发点转速高、功率高、油耗偏高。

(7)转速rpm:有效功率随转速的不同而改变,有效功率的大小对应相对的转速,单位一般为rpm/min。

(8)缸径*行程:缸径(活塞在气缸内做往复直线运动,其中气缸的直径简称缸径)行程(活塞运动行程上止点和下止点的距离)

(9)压缩比:发动机混合气体被压缩的程度,也就是压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比,压缩比越大使用的汽油标号则越高,压缩比越高发动机的效率越高(相对的)。

(10)电喷EFI:通过微电脑根据发动机的负荷,控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油(省油排放低)。化油器:在发动机工作的真空作用下,汽油与空气混合的机械装置。(由于国内全新的摩托排放标准实施基本已经淘汰)

(11)双缸发动机中的同步双缸和异步双缸

同步双缸:两个活塞同时上行/下行,特点低速扭矩强,声浪低沉好听,缺点震动稍大。

异步双缸:两活塞无法同步呈对向运行,特点稳定震动小极速高,缺点声浪不是很讨喜。市面上的双缸摩托车异步双缸占绝大多数,国内同步双缸的代表车型贝纳利黄龙300声浪不错。

(12)发动机类型和工作方式

两缸以上的发动机工作方式,有同步和异步方式,两者工作方式不同,对于发动机的性能产生一定影响最常见的发动机是单缸发动机,结构设计简单、损耗低、油耗低等特点,除了单缸发动机,常见的还有双缸发动机,三缸发动机,四缸发动机,最大缸数的发动机是来自本田金翼的六缸发动机,我们习惯上将三个以上气缸的发动机称呼为多缸发动机。

(13)增加气缸的变化

增加气缸数,发动机的活塞就可以设计缩小和轻巧,相对应的行程也会变短,回转更加容易。我们都知道,发动机的回转带来马力,更高的回转带来更大的马力,同时震动也相对减少,发动机的运转更加均匀。

摩托车进气方式上也有传统方式和增压的方式,增压的目的是加大发动机进气量的。增压进气一般用于高性能的顶级性能摩托车上。可分为涡轮增压和机械增压两种,机械增压是以发动机本身的动力来驱动增压器,涡轮增压是利用发动机的废气排放来驱动压缩机的运转,早在上世纪80年代就开始有摩托车搭载涡轮增压系统。

(14)为什么气缸数有多有少

通常而言,气缸数的多少最直接的原因就是增加发动机的排气量,改变发动机内部结构,只要增大内径和行程就可以简单的增大排气量,但是一味的改变发动机内部结构会产生相应的问题,增加内径会直接导致气缸容积扩大,显得有些笨重,同时加大行程就必须提高活塞速度,这样发动机的回转变得困难,震动幅度将增大,面对这样的问题,最有效的解决方案就是增加发动机的气缸数。

综上所述:发动机气缸数越多的车子性能越好,我们也可以从市面上的车子售价可以发现,往往大贸进口的车子基本都是四缸的车子,同时四缸摩托车的售价也会更高,少则五六五,多则几十万不等,像宝马1000R、川崎Z1000等都是很热门畅销的四缸摩托车,而单缸摩托车更多的运用在国产摩托车上面,售价方面相对便宜很多,基本一两万之间,像春风250NK、力帆250、鑫源400等摩托车。总而言之,摩托车的发动机作为车辆的心脏,对于动力的输出大小起到至关重要的作用,我们在购买摩托车时候,除了考虑车子的外观设计、电子系统等,还需要考虑发动机的气缸数问题,发动机虽然决定了摩托车的性能,但摩托车的整体实力表现,不仅仅只是发动机马力够大就行,还要靠各种零部件之间的配合,比如说轮胎、制动、离合、油门等等的各种控制。

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