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网站首页 >> 保养维护 >> 电动四轮车编码器维修有多复杂?舍不得花钱看我如何修复它

电动四轮车编码器维修有多复杂?舍不得花钱看我如何修复它
发布时间:2019-5-6 1:53:00    来源:微信网页版

前不久,维修了一辆编码器损坏的电动四轮车,感觉有些意思,今天分享给大家。

车主将车子拖到我店的,并告诉了我它的爱车曲折的维修经历:这辆车前不久刚刚换了一个编码器,换好后一切正常,用了一段时间,最近出现了问题。当时第一反应就是在换编码器的维修部维修,以为还是编码器的问题,但在拆开编码器的时候,发现编码器的编码齿轮已经磨坏了。

这个齿轮没有单独卖的,也取不下来,虽然编码器可以买到,但没这个东西也不能用啊!维修人员告诉他需要换一台电动机总成,大概需要1千多元。车主感觉不划算,就没修。

今天他把车子拖到我的维修部,希望我能给他维修好,重点是不要换电机,少花点钱。他讲的情况我都了解了,这车子以前接触过,有些了解,于是答应给他看看。开工啦,按照我的思路拆开编码器,编码器巳经磨成现在的样子了,如下图。

看看编码齿轮是怎么回事。

发现这个齿轮磨损有点严重,那么问题来了,为什么会磨擦成这样子,我想原因只能是在更换编码器的时候,选择的尺寸不对,应该是长了。用卡尺测量时,发现长了3mm,而且上面的垫子也不在,可能是更换时没有换上。

诊断后,给车主讲请楚故障的形成原因,由于检查时发现,这个编码器的齿,它是用矽钢片重叠铆制而成的,我具备这种配件的修复能力。车主很高兴,至少不用换电机总成了,于是双方谈好工时费和材料费,准备动手维修。

由于这个齿轮取不下来,在车子上更不好取,只得将电动机取下来,首先得熟悉电动机以及其他配件的工作属性和工作原理,维修的时候就可以用更好的办法去做了。

当拆开电机的时候,发现这车是低电压调速三相异步电机,转子是鼠笼型的。如图。

在拆编码齿轮时,发现以前的修理工为了取下来,用锤子敲打过,之所以没有取下来,是因为把电机轴端面打翻口了,也就是打涨了,所以取不下来。可能是当时没有找到原因,又把重叠固定的3颗铆钉头给打掉了,所以现在整个齿轮已经出现了松动。

将转子放在台钳上,将轴端用角磨机磨掉翻口,用撬棍拔了下来。因为几颗铆钉已经失去了作用,所以需要更换。用游标卡尺测量为4mm,因为没有4mm的钉子,怎么办?想到了4.2的电焊条,刚好用4.2的钻头扩孔刚刚适合,用三截4.2的焊条铆紧固定。如图。

齿轮和编码器相互磨擦后,齿与齿之间已经错乱,必须校正修复。将齿轮直接夹在台钳上,校正时要特别小心,因齿的外层容易打变形,于是找了一个摩托三轮车的倒档器上的动力输入伞齿和6205轴承,因为它们的尺寸刚刚合适把齿套在伞齿上,再上205轴承夹持在台钳上效果刚好,如图。

用游标卡尺测量齿与齿之间的尺寸,制作一个专用工具如图。

修复前。

修复过程中。

修复后。

经过了一系列的修复,装复电机,试车时却发现电机无法运转。重新思索了一下自己的维修方法,应该是不会错的,再重新检查一遍刚刚装复的部分,也没发现那里不对。

在不经意的时候,发现控制器的的LED灯,在红绿两个颜色交替闪烁。这东西和电喷摩托车上的ECU指示灯类似,在有些控制器的上面就设置有故障灯显示。这辆车使用的是山东生产的"游骑兵"牌控制器,这个控制器在正常工作的时候应该是绿色灯亮。如图。

换一个新的要一千多元,于是就联系厂家询问是什么问题,可不可以维修,厂家回复是因操作不当造成控制器的内部出现了问题,可以返厂维修,不必换新的。征得车主同意选择返厂维修。

经过了十多天等待,取回控制器,装复所有的配件,试车,电机启动旋转,就是反转。平时我没事的时候,喜欢把坏的编码器解剖了解工作原理,所以知道这种情况如何解决。如下图,这就是双相双计数器的编码器。

这个车它选用的编码器,是双相双计数器的编码器,它不像单计数器那么傻,它会自动识别旋转方向。双相双计数器会根据旋转方向对计数进行增加或减少。例如。正转向增计数,反转向减计数。


它有4根线,分别是电压12ⅴ电源线,接地线,两根信号线,反转时将两根信号线对调一下,电机正转。试车正常。

车主满意付款取车,一周后回访,车主回答车子一切正常。

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