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网站首页 >> 新闻动态 >> 揭秘MotoGP上的顶级刹车系统

揭秘MotoGP上的顶级刹车系统
发布时间:2016-5-19 9:24:00    来源:微信网页版

  刹车,这个把动能转化为热能的小动作在世界顶级的MotoGP赛事里蕴含了多少秘密?作为多年来与该赛事合作的制动厂商Brembo向我们全面解密。



随着赛车性能不断提升,刹车需要作出什么改进?

 

  当刹车时,碳制的刹车碟和刹车皮摩擦,将动能转化为热能。三年前赛例规定刹车碟的直径最大为320mm,碳制刹车系统虽然在高温下有非常好的性能,但当超过了本身极限,氧化将会成为一个大问题。虽然不会导致制动性能大幅下降,但这会导致刹车碟和刹车皮的损耗加剧,从而影响安全性。车手们都(在上述情况下)注意到了制动性能的轻微下降,然而他们更发现重度磨损的刹车皮甚至有脱落的可能。


 

当时Brembo的应对措施是什么?

 

  在赛例尚未允许增大刹车碟直径之前,他们的办法是通过增大刹车皮的摩擦面积来改善散热。但很快地,刹车系统又再次到达它能承受的极限了……

 

他们向赛事主办方反映了这个安全问题了吗?

 

  对的,从2014年起,MotoGP赛例允许刹车碟直径增大至340mm,但同时还在考虑成本控制的方面,在不改变厚度的情况下,他们无需更换制动卡钳。


 

加大刹车碟后问题解决了吗?

 

  虽然增大碟盘直径会增加转动惯性,但通过面积更大的刹车皮,他们依然能够维持原有的制动扭矩水平,而且在散热方面得到改善。

 

重量方面有区别吗?

 

  有,但仅增加了100克左右。


 

加大刹车碟后温度的差别是多少?

 

  大概相差了100摄氏度,考虑到刹车系统在800度左右会到达极限,这个改善对提高安全性来说非常有效。

 

在2015年的时候我们还看到了刹车导风槽?

 

  对的,不过这个设计是给卡钳降温的,而不是刹车碟。

 

加大刹车碟后,偏爱某种刹车风格的车手是否获益更大?

 

  不同的车手都有各自的习惯,因此很难说谁会获益更大,在200至800摄氏度这个工作温度范围里,大家能够得到的制动性能是一样的。


 

340mm碟盘在制动性能上有什么改变?

 

  更强的初段咬合力,不过车手们需要适应新的刹车碟特性,不然容易在入弯时带了太多刹车而导致Low Side。


 

虽然大部分情况下大家考虑的是“过热”,但有些比赛中要考虑的反而是“不够热”

 

  在一些气温较低的地方比赛时,比如在澳洲菲利普岛,车队会用上一块碳纤维护罩盖住刹车碟,避免碟盘温度低于200摄氏度;而在其他一些气温不太理想或不太稳定的比赛里,Brembo提供了大摩擦面和小摩擦面两种设计的刹车系统供车队选择。


 

刹车碟温度不足200摄氏度会引发安全问题吗?

 

  并不会,只是制动性能不能达到最佳。


 

每家车厂对制动系统的要求有什么不同?

 

  杜卡迪需要更强的制动力,因为他们的赛车前轴负荷更大;本田的赛车可能是引擎制动效果比较大的原因,他们不需要太强的制动力,因此也很少有散热方面的问题,雅马哈和铃木则是在杜卡迪与本田之间。


关联关键词: MOTOGP刹车


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