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为什么同排量的摩托车功率不一样?


骠骑府:

这个问题说明了排量并非是决定功率的唯一因素。

影响发动机功率的因素有如下几个。

第一,车型的定位。

即使是同一台发动机,用在仿赛和街车上,功率也会根据定位不同而进行调整。仿赛追求高速性能为主,绝对马力一般比街车要大,而街车为了适应在市区道路上的行驶特点,往往会下调功率,但是在中低转速的扭矩上会有所加强,适合街道城市路况的特点。例如宝马的S1000RR(仿赛)和S1000R(街车),发动机是同一台,但是S1000R有意下调了功率参数换取中低转速下的扭矩加强,更好适应城市路况。

下图为宝马的S1000R街车版。最大功率为118KW/11000,最大扭矩112NM/9250转。

下图为宝马的S1000RR仿赛版。最大功率142KW/13000转,最大扭矩为112NM/9750转。

至于说巡航太子车型则更适合以低转速下的发力特点在国道上巡航,看哈雷的Iron 883,接近一公升的排量只有实际区区30多个KW的功率,也可能是觉得这样的数据拿不出手,哈雷从不再官方宣布自己的产品具体功率,只有扭矩的数据。但是这款发动机的在低转速下的扭矩则很亮眼,在只有4500转的转速下即可输出67NM的扭矩。

第二,缸数的多寡也可以影响到功率。一般来说缸数多的发动机要比缸数少的发动机功率大,例如本田的CB400的发动机为四缸机,最大功率可以达到39KW,极速可以过190KM/小时,而KTM的Dkue 390发动机排量略小于本田CB400,但是只有32KW,这就是缸数多寡造成的区别。缸数多,发动机做工绵密,更容易达到高转速,而高转速是达成大功率的毕竟途径。缸数少,则曲轴需要旋转的角度更大,活塞做工的次数相对更慢,不容易达到高转速,因此功率上会吃亏一点。当然也并非是绝对,像杜卡迪这样变态的双缸发动机就不管这些理论,红线区经常在一万多转。

以上所说的为常规情况,同样也要服从于第一条的约束,即车型的定位是最主要的因素。

第三。发动机冷却方式,气门多少,压缩比都能影响到发动机功率。

例如春风NK250的发动机,单缸水冷四气门,压缩比11.5:1,最大功率19.5KW,而隆鑫的白版机也是250CC级别,风冷单缸两气门,压缩比9.3:1,最大功率只有12KW.


云南万通汽修学校:
发动机的功率有多方面原因决定,排量相同但由于压力、活塞直径、行程、损失等多方因素有关,加速性能也不完全取决于功率,需要结合功率扭矩曲线图来分析,并且在实际过程中还要考虑传动机构传动比的选择等等,以上建议仅供您参考。

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