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科赛龙rx1s和力帆KPT200哪个很适合新手,有什么不同?

骠骑府:

下图即为赛科龙RX1S,价格三箱版15580。

下图为力帆KPT200,价格为ABS版14980元,未配置三箱。

这两款车都是入门级休旅车,注意看我的定义,其实就是普通的街车针对长途摩旅的需要进行了一定的改进,例如提升了一定的离地间隙,加装前风挡,脚踏及手把的位置更接近于越野车,扩大油箱容量,加挂三箱等等,使得更适合长途行驶。但是本质上还是不能玩得那么野,不具备越野能力,在公路上行驶很合适。

这种车型一般适合新手入门,或者是已经佛系了的老手也有可能选择这种小排量休旅车,不求风驰电掣,但求独骑逍遥,车重轻巧,油耗很低,独自一人上路,不追求高强度的节奏,只求一人慢悠悠的深度游,也是一种比较有境界的摩旅方式。

两款车都是配备的单缸水冷发动机,赛科龙RX1S配备的是宗申自己的PY200机器,实际排量为204cc,最大功率为12KW/7500转,最大扭矩为17NM/5500转,采用了德尔福电喷系统,六档变速系统。这款发动机动力特性上偏向中低转速区域的输出,17NM的最大扭矩在5500转的时候即可发力,因而在起步加速阶段还是很有力,低扭不错,无需拉升到高转速即可感受到有力的加速,骠骑府实地试骑过这款车,5挡能保持表现50KM/H的时速而不拖档,可见其动力特性很适合新手驾驭。

并且这款发动机噪音控制的不错,声浪温柔,震动也不大,怠速时的运转相当安静,即使将转速拉到5500转的时候,此时也只有手把处会传来些微的震动,但是我认为还是可以接受,因此从运行品质上来说,这款发动机还是很见功底,我觉得还行。

力帆的KPT200发动机实际排量为198cc,也是单缸水冷两气门,力帆的NBF二代发动机,最大功率为12.5KW/8000转,最大扭矩为16.5NM/6500转,动力特性属于比价均衡的特点,起步阶段没有RX1S那么有力,需要高一点的发动机转速提供扭矩输出。但是转速上来了以后也还不错。这款发动机经过了重新调整与匹配,针对老款NBF发动机存在的问题进行了改进,例如震动大和电喷系统不匹配的问题得到了解决,目前来看,这款发动机也表现不错,油耗表现上乘,噪音小,震动也控制在合理范围内。

配置上力帆KPT200要更具诚意,博世品牌的前后双通道ABS系统很提气,这个骠骑府觉得要比三箱来的更实在,赛科龙RX1S的三箱是塑料材质(非铝合金),市场价格大约1000余元,但是博世品牌的ABS可远远不止这个价格,即使KPT200配置上三箱(塑料材质),价格也只是到了17000出头,水冷发动机,ABS,前后碟刹,LED光源,倒立前叉中央独立减震,博世品牌ABS等等,这些玩意儿加在一起,只要你17000出头的价格,我觉得性价比还是很划算的。

现在的力帆车型都是以低价入市,姿态摆的很低,甚至与国内二线品牌的车型相比还更便宜,因为力帆近年来处境不太美妙,连这次的重庆摩博会都缺席,要知道这以前力帆可是国内排名前三的企业啊!所以,单论性价比的话,KPT200肯定占据优势。如果你注重性价比,还是选KPT200吧,个人觉得力帆还是挺实诚的,骠骑府有朋友就是这款车,有瑕疵不假,但是与你付出的价格相比,完全可以接受。

但是骠骑府个人还是更愿意接受赛科龙RX1S,除了少了一个ABS配置,其他与KPT200差距不大,另外宗申自己的人机交互系统——OBD智能机车系统也是一个亮点。

动力特性及部分大件也还不错,这是骠骑府比较欣赏的地方,例如他采用了摇篮式车架,更坚固更耐用,能经受更高强度的骑行,更适合恶劣路况。


摩旅极客波波:
这两个车都一般,个人建议购买cb190x。主要是省油省心。我本人就是这个车,很稳定,动力不比这两个车差,夏季高温时我带着一个胖子,还有三箱加一大堆装备,整车加人820多斤,40度高温连续跑性能稳定,油耗也低。主要是合资车省心,实际上风冷结构简单更不容易坏,你看看老车不都是风冷的么。不必担心热衰问题。我最多时教育跑了720多公里,没有任何问题,发动机品质不错,性能稳定。

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